作為項目當事人履約的法律依據(jù)，工程合同使得一方的好處是建立在另一方的風險之上，而一方承擔風險的愿望又取決于自已的市場地位及需要重點的排序。當今工程一般投資大，隨著大量尖端365JT技術、工藝及設備的引用，對執(zhí)行的專業(yè)化要求更高了。同時，由于技術更新的周期縮短的趨勢及業(yè)主的市場意識在改變。業(yè)主與承包商的地位也有改變。這樣，雙方需要找到一種都可以接受的合同形式。對業(yè)主來講，這種合同應是融投資控制、風險約束與對承包商激勵機制于一體的機制。
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365交通站365jt.com　　國際上在對傳統(tǒng)的統(tǒng)包與議標合同綜合與揚棄的基礎上形成了工程合同形式的創(chuàng)新。這種合同創(chuàng)新最成功的形式有“建設管理承包合同”（Construction Management Contractiong）與“項目管理合同”（Project Management）。根據(jù)“建設管理承包合同”，業(yè)主首先要任命一個建設管理承包商。
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365交通站365jt.com　　注意，建設管理承包商既不是365JT施工承包商也不是單純的365JT設計顧問，項目的所有設計、概算、監(jiān)理顧問以及施工承包商均由他選擇。這個管理承包商本身是一個專業(yè)咨詢公司，他可以擔任項目咨詢中設計、概算與監(jiān)理的一種或全部工作，但他不能同時擔任施工。對咨詢顧問與承包商選擇仍按競標或議標進行。
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365交通站365jt.com　　后來，國際上在此基礎上開發(fā)出一種更科學的合同形式——項目管理合同。按這一合同，項目最高決策層要求業(yè)主任命一位專業(yè)咨詢顧問作自已的項目經(jīng)理。項目經(jīng)理對業(yè)主負責并實施對設計、概算與監(jiān)理咨詢顧問和施工承包商的選擇。爾后，項目經(jīng)理的職能是在咨詢服務與施工服務兩套班子中間協(xié)調。
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365交通站365jt.com　　國際上項目管理更大創(chuàng)新是定價方法。其目的是在合同中保留業(yè)主投資控制、風險約束機制，同時也融入對咨詢顧問和承包商積極性的激勵機制。這類合同主要有“固定價格激勵費合同（FPIF－fixed－price－incentive－fee）與“成本加激勵費合同”（CDIF－cost－plus－incentive－fee）。其基本原理是，承包商如降低成本提高質量會得到較高的利潤；反之，其利潤就會減少。比如，按照FPIF合同，分攤比例為90/10，一旦超過目標成本，業(yè)主承擔90%，承包商承擔10%。
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365交通站365jt.com　　假設有這樣一個項目，目標成本C＝110（萬元）、預期利潤Pex＝C×6%＝6.6（萬元）、封頂成本（priceceiling）＝120（萬元）、成本分攤點（sharingpoint）＝115（萬元）、分攤公式R＝80/20。根據(jù)這一公式，承包商成本超過了120（萬元）這個頂，其利潤為0，并且必須自填缺口。在120（萬元）與115（萬元）分攤點之間，業(yè)主也許承擔，也許不承擔。承包商則承擔成本的99%。在這一范圍內(nèi)，承包商每投入1元就可以有1元利潤。在分攤點以下，承包商投入1元，利潤是0.2元。承包商要掙1元利潤必須節(jié)省2元成本。
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365交通站365jt.com　　這種合同對承包商既有壓力又有動力。根據(jù)“成本加激勵費合同（CDIF－cost－plus－incentive－fee）、業(yè)主保障承包商一個最低或最高實際成本百分比。最低的利潤可能基于一個包括零點或負數(shù)的利潤水平。請看以下例子：項目總成本C＝100（萬元）、目標利潤TF＝C×6%＝6（萬元）、最高利潤TFmax＝12（萬元），最低利潤TFmin＝0，分攤公式sharingfo－mula＝80/20。
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365交通站365jt.com　　這里，目標利潤與目標成本是事前商定的，其他數(shù)據(jù)基于目標成本與目標利潤。如果實際成本超過130（萬元），承包商虧本，因為實際成本低于70（萬元）利潤才是穩(wěn)定的。因此，激勵利潤范圍在70（萬元）～130（萬元）之間。在這一范圍間，承包商利潤率為20%。
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365交通站365jt.com　　目前，這種定價方法在西方最通行，但談判焦點在分攤比例上。