一、斷樁的形成和原因
365TRANBBS交通站365jt.com    在鉆孔灌注樁TRANBBS施工中，由于操作失誤，設(shè)備不良及水文地質(zhì)條件等的影響，極容易發(fā)生斷樁現(xiàn)象，造成重大工程事故。因此，找出失誤原因，防微杜漸是施工人員必須解決的重大課題。一般而言，常見的斷樁形式有以下四種：
365交通站365jt.com    １、混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土軟件充填。原因是，由于導(dǎo)管下距孔底過遠(yuǎn)，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固。
365交通站365jt.com    ２、樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體。原因是受地下水活動的影響或?qū)Ч苊芊獠涣迹瑳_洗液浸入使混凝土水灰比增大。
365交通站365jt.com    ３、樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開。原因是由于在澆注混凝土?xí)r，導(dǎo)管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。
365交通站365jt.com    ４、樁身出現(xiàn)空洞體。原因是未采用“回頂”法灌注，而是采用從孔口直接倒入的辦法灌注混凝土，產(chǎn)生離析造成凝固后不密實(shí)堅(jiān)硬，個(gè)別孔段產(chǎn)生疏松、空洞現(xiàn)象。
365交通站365jt.com    二、斷樁的預(yù)防
365交通站365jt.com    對斷樁的預(yù)防，筆者認(rèn)為，是完全應(yīng)該做得到的，而且，也是能夠做得好的。筆者提出以下的一些意見，供同仁參考。    樁孔成孔后，必須認(rèn)真清孔。一般是采用沖洗液沖孔，沖孔時(shí)間應(yīng)根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況而定。沖孔后要及時(shí)灌注混凝土，避免孔底沉渣。
365交通站365jt.com    灌注混凝土前認(rèn)真進(jìn)行孔徑測量，準(zhǔn)確算出全孔及首次灌注孔段的混凝土需要量。特別要注意到基巖中的孔徑擴(kuò)展情況，避免首次灌注量不足。
365交通站365jt.com    首次混凝土灌注量要滿足把導(dǎo)管下端埋設(shè)０?８米以上的要求。
365交通站365jt.com    首次灌注時(shí)，起始部分或第１—２斗投料需采用水泥砂漿，并盡量做到一次性灌入孔內(nèi)。
365交通站365jt.com    灌注導(dǎo)管口徑下限應(yīng)控制在２００毫米以上。導(dǎo)管下端應(yīng)盡量光滑。其連接處要加放“O”形密封圈，防止沖洗液浸入。導(dǎo)管使用前要進(jìn)行清洗，除掉污垢與殘?jiān)?dǎo)管下端距孔底宜為０?５米。導(dǎo)管內(nèi)水泥隔水塞應(yīng)加放橡皮板，以增強(qiáng)隔水效果。
365交通站365jt.com    混凝土配合比應(yīng)合理，應(yīng)嚴(yán)格控制其塌落度（一般控制在１６—２０厘米為宜）。
365交通站365jt.com    在改變水泥標(biāo)號、品種及生產(chǎn)廠家時(shí)，必須先做好配合比試驗(yàn)，按配合比控制質(zhì)量。
365交通站365jt.com    在地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進(jìn)行止水處理，止水成功后方可灌注混凝土。
365交通站365jt.com    采用從導(dǎo)管內(nèi)灌入的“回頂”法進(jìn)行灌注。
365交通站365jt.com    準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量，在灌注過程中應(yīng)避免停水、停電。
365交通站365jt.com    綁扎水泥隔水塞的鐵絲，應(yīng)分首次灌注量多少選取其規(guī)格，嚴(yán)防折斷。
365交通站365jt.com    根據(jù)導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的上升高度，合理掌握導(dǎo)管的拆卸長度，在正常情況下應(yīng)保持導(dǎo)管下端被埋２—３米，切勿起拔過多。
365交通站365jt.com    在灌注混凝土過程中，要定時(shí)測量導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的深度，并繪制曲線，以監(jiān)視斷樁是否出現(xiàn)。在正常情況下，導(dǎo)管內(nèi)外混凝土界面的距離是開始大，然后逐漸縮小，最后重合。若發(fā)現(xiàn)管內(nèi)外混凝土灌注曲線距離拉大，并且導(dǎo)管外混凝土曲線變平，而管內(nèi)混凝土曲線變陡，則是斷樁預(yù)兆，應(yīng)查明原因，盡快處理。  

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