全面質(zhì)量管理在公路工程中應(yīng)用的體會

摘要：隨著社會的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，我單位施工過程中推行全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法，使我們幾年來在工程質(zhì)量方面我們有了大的提高。

關(guān)鍵詞：公路工程 全面質(zhì)量管理 工程質(zhì)量 提高效益

正文：今年我單位承擔(dān)了**市政三環(huán)新建工程，全長3.1公里，二級路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬15米，兩層瀝青砼。此項工程中我們在以往推行全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，推行了全面質(zhì)量管理的模式，基本實現(xiàn)了對全面質(zhì)量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。

加強全面質(zhì)量管理體系建設(shè)

全面質(zhì)量管理含意是為了能夠在最經(jīng)濟的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)，把企業(yè)內(nèi)各部門研制質(zhì)量，維持質(zhì)量的活動，構(gòu)成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經(jīng)濟的水平上，并考慮到充分滿足設(shè)計文件，國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動構(gòu)成為一體的一種有效體系。這樣就需要調(diào)動各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應(yīng)該建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以上組建施工機構(gòu)的同時，建立了一系列的全面質(zhì)量管理組織，成立了全面質(zhì)量管理小組，制定工作計劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質(zhì)量管理活動，全面質(zhì)量管理機構(gòu)如下：

項目部TQC領(lǐng)導(dǎo)小組

工地QC領(lǐng)導(dǎo)小組

測量

實驗

質(zhì)檢

路基

灰土

面層

拌合廠

運輸

養(yǎng)護

材料

安全

后勤

二灰

加強TQC（全面質(zhì)量管理）教育和技術(shù)培訓(xùn)

搞好質(zhì)量管理且參加施工全體人員的共同職責(zé)，推行全面質(zhì)量管理，要對施工管理人員進行思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高對質(zhì)量管理的認(rèn)識，提高技術(shù)水平，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質(zhì)低，質(zhì)量意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差的實際情況，編制了一系列的學(xué)習(xí)資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：

1、使全體施工人員對質(zhì)量的概念有了廣義理解，認(rèn)識到質(zhì)量首先必須建立在經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序，或設(shè)計文件，驗收規(guī)范），質(zhì)量問題不僅僅是工程技術(shù)人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產(chǎn)過程的每個成員、每道工序、每項工作的質(zhì)量。每道工序都是為下道工序服務(wù)都應(yīng)在滿足下道工序的基礎(chǔ)上獲得最大的經(jīng)濟效益。

2、使大家認(rèn)識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質(zhì)量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關(guān)”，以“預(yù)防為主”防檢結(jié)合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復(fù)查上道工序的質(zhì)量，保證本道工序的質(zhì)量，堅持優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)時為下道工序服務(wù)。

3、通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

建立健全各種責(zé)任制

搞好工程質(zhì)量、提高經(jīng)濟效益是整個工程管理的核，建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，我們根據(jù)生產(chǎn)過程，把質(zhì)量管理的每項工作具體的落實到每個班組，每個人員的身上，并定立明確的責(zé)任制，尤其是工人、收料員、主要機手等直接控制工程質(zhì)量的人員要各負(fù)其責(zé)，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責(zé)范圍。如：對施工人員實行“一定四包“責(zé)任制，“一定”即定項目，“四包”即是包質(zhì)量、包效益、包工期、包安全，另外通抓住幾個影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，確定明確的職責(zé)，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原料、半成品進場都要進行檢驗收，對不合格的材料杜絕進場，對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達(dá)不到彎沉值這一綜合性指標(biāo)，灰土底基層重點控制含灰劑量，二灰碎石基層重點控制標(biāo)高橫坡度以免造成面層不必要的浪費，面層要求的各項指標(biāo)是工程檢測的主要部位，各項工序?qū)嵭匈|(zhì)量監(jiān)督、檢查和驗收，按照技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)要求制定了一系列的表格，并設(shè)專人檢測，實行以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟責(zé)任制，促使從自覺執(zhí)行，層層狠抓落實，保證了工程質(zhì)量。

制定施工過程的管理程序，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工操作規(guī)程

在質(zhì)量管理方面，通過技術(shù)交底形式，明確提出該工程的質(zhì)量目標(biāo)，并確定出確保質(zhì)量而又經(jīng)濟的施工方案，開工前，對施工過程，材料、機械、設(shè)備、施工人員、施工方法等進行調(diào)查研究，根據(jù)實際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。

為了更好的控制施工，我們分析影響工程質(zhì)量的各種因素，以便施工參考。

影響工程質(zhì)量的主要因素 1、施工影響的因素： （1）、路基部分：路基壓實度 路基中線 路基寬度 （2）、基層部分：含灰劑量 壓實度 （3）、二灰碎石基層：滑料級配 壓實度 標(biāo)高 平整度 （4）、面層：油石比 平整度 厚度 標(biāo)高 寬度 中線 壓實度 2、試驗影響的因素： 填方料顆粒分析 試驗取樣方法 壓實度檢測方法 含灰劑量試配 最大干容重測量 瀝青砼的三大指標(biāo)

搞好工程質(zhì)量，必須做到工程質(zhì)量目標(biāo)明確、合理操作規(guī)程，根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我們做到了相應(yīng)的各道工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使施工人員心中有數(shù)，自覺控制工程質(zhì)量。

加強質(zhì)量情報工作

質(zhì)量情報是反映產(chǎn)品質(zhì)量的環(huán)節(jié)，工作質(zhì)量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內(nèi)外工程質(zhì)量目前達(dá)到水平和今年的發(fā)展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態(tài)進行最佳有效的控制，甚至?xí)蛊髽I(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機鋪筑。新上市的50T振動壓路機配合碾壓，在二灰碎石基礎(chǔ)成型后，我們發(fā)現(xiàn)平整度不是很好，針對這樣情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調(diào)配壓實機械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報喜不報憂的態(tài)度，這一情況不能及時的進行反饋，并解決勢必造成瀝青砼面層材料的浪費，增大工程成本影響工程質(zhì)量。

開展QC小組活動，進行PDCA循環(huán)

QC小組是全面質(zhì)量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。QC小組活動程序歸納如下圖：

成立QC小組

選課題

調(diào)查分析

修訂計劃

發(fā)布成果

總結(jié)整理

檢查效果

實施行動

各種工序各工地QC小組

進行PDCA循環(huán)

2003年以來，已經(jīng)進行了三個PDCA循環(huán)，主要解決了高填方段最基彎沉值偏大，路拌灰土基層含灰劑量不準(zhǔn)，二灰基層標(biāo)高平整度差，瀝青砼面層用料圬?fù)p幾個方面的問題。今年我們開工以前，分析了1999年豐遵連接線三標(biāo)段路面工程質(zhì)量情況，找出各項技術(shù)指標(biāo)的不合格率，并繪制不合格率排列圖如下：

1999年豐遵連接線三標(biāo)段路面質(zhì)量檢查表

序號	項目	檢查點數(shù)	合格點數(shù)	合格率（%）
1	壓實度	18	18	100
2	平整度	40	30	75
3	厚度	12	11	92
4	縱斷高程	40	34	85
5	寬度	40	39	98
6	橫坡	40	38	95

1999年豐遵連接線路面不合格率統(tǒng)計表

序號	項目	不合格率（%）	頻率（%）	累計頻率（%）
1	平整度	25	45.5	45.5
2	縱斷高程	15	27.3	72.8
3	厚度	8	14.5	87.3
4	橫坡	5	9.1	96.4
5	寬度	2	3.6	100
合計		55	100

87.3

72.8

45.5

2

8

不合格頻數(shù)

累 計 頻 率 (%)

25

15

5

96.4

100

1999年豐遵連接線三標(biāo)段路面不合格率排列表

從面層不合格率排列圖可看出，路面的平整度不合格率最大（45%），其次是路面標(biāo)高(27.3%)，解決了這兩個問題就解決了質(zhì)量問題主要部分（72.8%）。因此，就把解決這兩個問題列為QC小組活動的中心內(nèi)容，一小組以“為什么瀝青砼路面平整度差”為課題為課進行PDCA循環(huán)，二小組以“為什么瀝青砼路面中心標(biāo)高差”為課，通過QC小組活動，對問題進行分析、討論、論證，繪制因果分析圖，制定對策計劃表，制定相應(yīng)的措施，改進施工工藝，提高了工程的整體質(zhì)量。

不安心本工種：做好思想教育。

提高路面平整度對策

平整度差：攤鋪前進行驗收，合格后方可進行。

面部松散：進行面部處理要達(dá)到平整度要求。

基層

混合料不均勻：現(xiàn)場取樣抽提實驗，不合格料廢棄重新調(diào)整配比。

溫 度：隨時檢測，加濕保溫。

材料

攤鋪機：調(diào)整到最值狀態(tài)。

壓實設(shè)備：多種壓實設(shè)備合理配套使用。

機械

技術(shù)水平低：加強技術(shù)培訓(xùn)。

人員

操作 人員

技術(shù)交底不清：書面交底發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

技術(shù) 人員

施工中采取措施不利：不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下道工序不施工

專檢 人員

對工作不負(fù)責(zé)任：認(rèn)真執(zhí)行崗位責(zé)任制。

專檢不認(rèn)真：認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙、一絲不茍檢查。

工地QC小組以“保證工程質(zhì)量降低高價材料開支”為課題，通過認(rèn)真分析、模擬計算，通過對路基標(biāo)高和路面基層平整度的嚴(yán)格控制，通過對這兩項指標(biāo)的提高，減少了瀝青砼的消耗量，使以往的瀝青砼消耗量4.95%，降到0.92%（統(tǒng)計數(shù)字）。

結(jié)束語：幾年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質(zhì)量管理，收益不小，但水平有限，以上所述只是我們的幾點體會，愿我們互通報，把管理工作搞得更好。