電子站牌、出租車上的GPS裝置、IC卡刷卡機，令我們的出行更加便捷橫貫東西川流不息的長安街是首都北京的象征，更是北京市民日常出行的交通要道。有心人不難發現，北京的城市交通系統信息化工程近年來動作不斷。現今，在北京長安街沿線乘坐1路公交車的乘客不用為等車而焦急了，因為你可以在新安裝的電子站牌上實時看到1路車的運行位置。2002年10月15日，北京市第一塊電子車牌出現在1路公交車日壇路車站。通過電子站牌，乘客能夠隨時了解1路公交車的運行位置，真正做到了讓等車人“心中有數”。

　　新出現的電子站牌是北京公交智能化調度指揮系統的重要組成部分，為了實現信息傳遞和互通，北京所有的1路公交車全都裝上了GPS系統，指揮中心將接收到的車輛數據進行整理編輯，再由中央電視塔的調頻廣播發射機發射到電子站牌上。目前，這種先進的公交信息服務系統還處于試驗運行階段，所提供車輛位置信息僅供參考，但不久后將正式投入使用，范圍也將擴大。

　　除了新亮相的電子站牌，出租車上的GPS裝置、公交車上的IC卡刷卡機和停車場里的電子顯示牌都在不知不覺中為人們的出行提供了便利，科技的發展正在為城市交通提速貢獻自己的力量。目前這些還只是分散的資源，城市交通數字化之路建設的下一步目標就是把這些資源整合起來。

　　曾幾何時，春運曾是中國經濟發展與交通滯后的獨特景觀，如今，迅速增長的公路、鐵路、民航運力讓數以億計的人們走得出去回得來，路網帶我們走遍天涯海角5年來，大大小小的機場如雨后春筍拔地而起，機場設施的現代化水平顯著提高。讓我們來看看機場的候機樓吧。幾年前我國民用機場旅客航站建筑面積較小，給旅客乘機帶來了很多不便，而現在候機樓不僅僅面積增加，而且技術含量也在明顯提高。機場候機樓設計概念逐步多樣化，前列式、指廊式及其它綜合方式相互結合，互為補充。

　　北京首都機場、上海浦東機場、杭州蕭山機場等機場的航站樓均采用大跨度鋼屋架結構、預應力混凝土及高強度混凝土，外形各具特色，樓內柱間距大大增加，空間寬闊，流程通暢，具有鮮明的時代特色。

　　計算機信息技術的廣泛應用為機場現代化提供了有力保障。電子離港系統的廣泛應用，結束了幾十年來手工辦理值機手續的歷史，大大減輕了工作人員的勞動強度，降低了服務差錯率，提高了服務質量。在登機口通過條形碼閱讀器掃描登機牌并自動記錄旅客人數，優化了旅客登機程序。離港系統具有計算機自動分配飛機載量平衡的功能，確保載量數據的可靠性，對飛行安全具有重要意義。

　　電子離港系統為多柜臺聯辦值機、無行李辦理值機手續和多種旅客服務等提供了有力的支持。隨著技術的更新和相關配套設施的建成，離港系統具有的延伸服務潛力日益顯現，已成為機場經營管理的可靠數據來源。

　　民航交通的快捷，讓越來越多的人選擇了乘飛機出行。今年春節前，在北京上學的小趙心情非常激動，因為她可以坐飛機回家過年了，幾千公里的路程只需兩個小時就到了。像小趙這樣春節回家過年選擇乘坐飛機的人群正呈逐年遞增的趨勢。

　　曾幾何時，春運，這個中國經濟發展與交通滯后結合形成的獨特景觀，帶給許多人的是痛苦的回憶。

　　如今，迅速增長的運力帶給數以億計的人們一個容易實現的渴望―――回家過年，外出旅游。

　　在這跨世紀的5年，我國鐵路建設不斷展開新動作，其風采和魅力日益顯露。聯接東北與華東的陸海通道，縱貫華北、華中和華南的洛湛通道，西安至南京的東西部新通道及投資僅亞于三峽工程的京滬高速鐵路的相繼建成通車。鐵路每年完成客運量10億人次左右，是1949年的10倍，“買票難”、“乘車難”的帽子被甩掉了。

　　2000年12月18日，可以說是一個好日子，全長1262公里的京滬高速公路全線貫通。這是一條歷時13載、用393億元打造出的黃金路線。它不僅把北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市連成一線，在華北與華東之間形成了一條便捷、快速的公路運輸大通道，還與京沈高速公路、沈陽至長春至吉林高速公路、滬杭甬高速公路相接，使京津地區、環渤海灣地區和長江三角洲融為一體，成為東部發達地區最有力的

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