“優(yōu)、穩(wěn)、省”，這是業(yè)內(nèi)人士對鄭徐項目部的評價。

　　優(yōu)：鄭徐項目部QC小組獲中國鐵道建筑總公司2003年度優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。2006年8月，變電所一次沖擊到位，網(wǎng)上送電一次成功，電力牽引機車平穩(wěn)快速地通過其施工管段。

　　穩(wěn)：鄭徐項目部自2003年開工以來，未發(fā)生一起安全事故，為所有參建電氣化施工隊伍中唯一的一家，得到建設(shè)單位的高度贊譽。

　　?。亨嵭祉椖坎吭诠こ探翟旆却蟮那闆r下，工程成本得到有力的控制。

　　技術(shù)創(chuàng)新協(xié)奏曲200公里/小時電氣化鐵路如何控制施工質(zhì)量，確保達到設(shè)計時速？其時，設(shè)計、施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，鄭徐項目部是第一次參與復(fù)線電氣化施工，第一次參與繁忙干線施工，第一次參與200公里/小時的鐵路施工，第一次參與既有線站前和站后同步施工。

　　他們只有“摸著石頭過河”。

　　施工前，項目部專門組織管理和技術(shù)人員到哈大線、廣深線和秦沈客運專線進行學(xué)習(xí)、研究，根據(jù)設(shè)計要求及本線路的特點，參照《秦沈客運專線驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《廣深電氣化高速接觸網(wǎng)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》編制了《隴海鐵路鄭州至徐州（濟南局管段）電氣化內(nèi)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。2004年5月又根據(jù)鐵道部發(fā)布的《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）》對其內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，修訂后的《內(nèi)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》許多超過鐵道部的規(guī)定。

　　科學(xué)的施工方案是實現(xiàn)計算微機化、預(yù)配工廠化、施工機械化、作業(yè)程序化、安裝數(shù)據(jù)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化的基本前提。要保證施工質(zhì)量，必須制定科學(xué)的施工方案，不憑經(jīng)驗施工，不憑想象施工。他們在全面掌握施工要領(lǐng)和施工現(xiàn)場情況的前提下，制定了“先區(qū)間，后車站”、“先現(xiàn)狀，后技改”、“先高水位，后低水位”的總體施工方案，做到“線路成熟一段，施工一段；技術(shù)成熟一段，全面完成一段”。

　　針對工程特點，他們對每道施工工序都制定了施工方案。特別是線上施工，對每一個封鎖點的作業(yè)內(nèi)容分工到人，各司其職。對每一個工序在施工前進行講解，確保施工忙而不亂，緊而有序，一次到位并成優(yōu)。

　　在基礎(chǔ)施工時，項目部取消過去人工攪拌的方式，采用電子計量，機械攪拌。在施工過程中，根據(jù)鋼柱整正后的斜率加工基礎(chǔ)澆制用傾斜模型板，使其表面形成一定的坡度，以實現(xiàn)無墊片施工工藝。為滿足設(shè)計要求，網(wǎng)上受力部件的安裝嚴(yán)格按相關(guān)說明書進行，各部件的緊固力矩使用扭力扳手進行。為最大限度地降低電力機車的離線率，提高工作效率，他們采用恒張力放線，提高機車受流質(zhì)量。

　　高速電氣化鐵路對機車的受流質(zhì)量要求很高，為了保證機車的良好取流，設(shè)計要求正線接觸線按跨中預(yù)留0.5%L預(yù)留弛度設(shè)計，支持結(jié)構(gòu)采用平腕臂結(jié)構(gòu)形式，正線定位器采用有限位功能的定位器，正線采取不可調(diào)式載流整體吊弦，分相采用七跨自動過分相裝置，網(wǎng)上件全部進口。且在繁忙干線施工，要求施工精度高、施工效率高。為達到設(shè)計要求、保證工程質(zhì)量，鄭徐項目部施工全面推行施工數(shù)據(jù)化、檢測科學(xué)化，成為電務(wù)公司電氣化施工第一個吃螃蟹的項目部。項目部給項目總工程師和技術(shù)部主任各配備了一臺筆記本電腦，給技術(shù)部配備了一部臺式電腦和上網(wǎng)裝置。條件具備后，項目總工黃江偉與技術(shù)部一道針對每道工序不同的情況按要求進行詳細計算，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。如基坑開挖，因受地質(zhì)條件的影響，粉砂性土極易塌方。開挖前根據(jù)各類型支柱的大小及橫臥板要求，計算出基坑的開挖尺寸以及立桿時支柱根部的擺放位置，盡可能減少因支柱的來回移動影響支柱的埋設(shè)深度。對底座、硬橫梁安裝等，因受線路抬升影響，通過交樁測量，計算出每根支柱的實際埋深，確定腕臂、硬橫梁的安裝位置。

　　既有線施工只有在“天窗點”內(nèi)進行，時間寶貴且非常有限，腕臂和不可調(diào)式整體吊弦只有一次安裝到位，才能既節(jié)省時間，又節(jié)約成本。他們按照與中鐵建總公司簽訂的“隴海鐵路鄭徐段客貨共線時速200公里電氣化改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)”開發(fā)合同，成立了由徐金平、葉志榮、黃江偉、謝文藝、劉圣輝、楊清太、夏謙云等七人組成的攻關(guān)小組進行攻關(guān)，研制開發(fā)了“腕臂安裝計算軟件”和“整體吊弦安裝計算軟件”。微機計算好后實行工廠化預(yù)制，預(yù)制后在試驗段進行試安裝，并根據(jù)試安裝情況對個別參數(shù)進行修正，然后進行批量加工。通過計算軟件計算后進行的安裝，一次到位達97%.

　　他們努力提升檢測手段的科學(xué)化，確保施工精度。項目部購置了便攜式激光測量儀等先進儀器和變電施工所需的新型試驗車。拋棄傳統(tǒng)的測量方式，采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等高精度儀器對基礎(chǔ)高程、腕臂安裝高度、線索高度等進行測量，進一步減少測量誤差。為減少接觸懸掛調(diào)整的次數(shù)，將“調(diào)整-測量-調(diào)整”改為“測量-調(diào)整-測量”，真正做到測量有數(shù)據(jù)、調(diào)整有依據(jù)，實現(xiàn)各種參數(shù)調(diào)整數(shù)據(jù)化及檢測的科學(xué)化。

　　要保證在天窗點內(nèi)完成施工任務(wù)，不砸點，確保運輸暢通，干過既有線的人都知道，難。徐金平從制定詳細科學(xué)的施工方案入手，以充分的施工準(zhǔn)備為宗旨。每一道工序的封鎖點施工，他都要親自研究制定施工方案，方案落實好后，組織有關(guān)人員進行交底，從材料配備到人員分工，將點內(nèi)的工作落到人；同時，施工任務(wù)安排由少到多，由易到難，并分步進行，保證點內(nèi)施工“忙而不亂，緊而有序”。施工時，他又到現(xiàn)場進行督導(dǎo)，根據(jù)天窗點的長短及時調(diào)整施工安排，并有效解決施工中出現(xiàn)的意外情況。施工結(jié)束后，他要求工班和個人對完成的情況予以總結(jié)，針對存在的問題制定有效的糾正

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措施，并布置第二天的工作，以便做好點前的充分準(zhǔn)備。正由于組織科學(xué)，措施有力，管理到位，項目部創(chuàng)下了電務(wù)公司既有線電氣化改造施工的許多新紀(jì)錄：首次采用恒張力放線車放線；點內(nèi)140分鐘放線三個錨段（4.6公里）；硬橫梁架設(shè)一次到位率和準(zhǔn)確率均為100%；項目施工全面推行施工數(shù)據(jù)化、檢測科學(xué)化；研制開發(fā)了“腕臂安裝計算軟件”和“整體吊弦安裝計算軟件”……

　　“不敢創(chuàng)新，怎么可能創(chuàng)造出多個第一呢？我們面對挑戰(zhàn)，只有把科學(xué)技術(shù)放在第一位，追求創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新，才可能實現(xiàn)既定目標(biāo)。”項目經(jīng)理徐金平十分堅定地說。

　　管理創(chuàng)新交響樂在施工安全要求高、質(zhì)量要求嚴(yán)、工期要求緊、文明施工要求全、各種開支上漲、工程投資銳減的情況下，要保證市場和效益，唯一的辦法就是嚴(yán)格管理、科學(xué)管理、創(chuàng)新管理。

　　“人的因素確立之后，就要以制度說話。”項目部經(jīng)理徐金平如是說。項目部成立之初，就建立和完善了各種管理制度，如《鄭徐項目物資管理規(guī)定》、《鄭徐項目施工車輛管理規(guī)定》、《鄭徐項目安全管理規(guī)定》、《鄭徐項目質(zhì)量管理規(guī)定》、《鄭徐項目財務(wù)管理規(guī)定》、《鄭徐項目成本管理規(guī)定》、《鄭徐項目行政管理規(guī)定》、《封鎖要點施工作業(yè)流程》等。

　　在質(zhì)量管理上，他們建立了逐級技術(shù)交底制度。各工序施工前，工程技術(shù)部就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及質(zhì)量控制措施以書面的形式向施工隊進行交底；每天施工前，施工隊負(fù)責(zé)人就當(dāng)天的施工內(nèi)容對所有的作業(yè)人員進行詳細交底。同時加強過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行 “三檢”制度。每道工序?qū)嵭蟹旨墮z查制度，施工班組實行“自檢、互檢、交接檢”，施工過程中實行專職質(zhì)量監(jiān)察工程師全程跟蹤檢查，檢查采取重點檢查與全面檢查相結(jié)合。重點工序的檢查都制定了標(biāo)準(zhǔn)，使工程質(zhì)量的全過程都處于受控狀態(tài)。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎罰制度。

　　在物資管理上，他們?nèi)婕訌娏藢ξ镔Y供應(yīng)的管理和監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行物資材料管理辦法，加強材料設(shè)備的到貨檢驗工作。對直接影響工程質(zhì)量的主材，如承力索、接觸線、腕臂、定位器等，項目部組織了專門試驗，各類材料專人專管，發(fā)放登記造冊，并與現(xiàn)場施工所需數(shù)量核對，杜絕不合格產(chǎn)品流入施工工序。嚴(yán)格控制工器具采購質(zhì)量，禁止使用不合格品，對因購買和使用不合格品而造成事故的相關(guān)責(zé)任人，根據(jù)具體情況給予500-1000元的罰款。工器具由材料廠按隊或按人發(fā)放，同時建立完善的使用臺賬。項目部確定的公共工器具有：手搬葫蘆、緊線器、梯車、道尺、激光檢測儀、TR測距儀、水平尺、驗電器等；個人工具器具有：對講機、安全帽、安全帶、反光帶、鉗子、扳手、鋼卷尺、軌道車和汽車備品。

　　在施工過程中，他們堅決做到“四不施工”：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；設(shè)備、材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查、簽證不進行下道工序施工。作為接觸網(wǎng)工程的基礎(chǔ)工序，下部作業(yè)的混凝土澆注是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，它直接關(guān)系到桿塔的穩(wěn)定性，直接決定工程的質(zhì)量。項目部在下部施工時，項目領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部、管理骨干全部“摻沙子”——到施工現(xiàn)場到專項盯崗。重點加強混凝土的檢驗工作，并加大檢驗的頻次，確?；A(chǔ)質(zhì)量。

　　為抓好施工工藝質(zhì)量控制，項目部對全體施工人員進行“施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”交底，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量、工序、材料和環(huán)境進行驗證，使施工工藝的質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化的要求。在基礎(chǔ)帽施工期間，項目副經(jīng)理葉志榮在現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)硬橫梁的基礎(chǔ)帽太平坦，且水泥砂漿不符合要求，他一氣之下掄起大錘砸掉了十幾個基礎(chǔ)帽，并嚴(yán)令施工隊“推倒重來”，負(fù)責(zé)人罰款1000元。加強施工工序的質(zhì)量控制，對影響施工質(zhì)量的五大因素（人、材料、機具、方法、環(huán)境）進行控制，使工序質(zhì)量數(shù)據(jù)波動處于允許的范圍內(nèi)，以確保工程一次達優(yōu)。

　　在工資管理上，項目部堅持員工、農(nóng)民工工資按月發(fā)放，盡最大努力不拖欠工資。事假、病假工資發(fā)放按公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。上下場差旅費（含汽車司機和軌道車司機帶車上現(xiàn)場）和春節(jié)回家實行包干，憑票核銷。

　　在財務(wù)管理上，項目部規(guī)定：能使用路電的，堅決杜絕使用市電。市電不得私用，并做到長話短說，短話少說。項目人員出差，屬本項目工作，只報銷車票和住宿費，并享受在崗時的待遇。非本項目工作只報銷差旅費，不計發(fā)獎金、流貼及崗貼，其他待遇不變。項目的差旅費開支，按電務(wù)公司《差旅費開支暫行辦法》執(zhí)行，超出部分自理；凡繞道、游覽、順道回家、探親訪友的一切費用自理；出差的市內(nèi)交通費按規(guī)定包干使用，不得報銷市內(nèi)交通票。項目部人員、施工隊長、副隊長及有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場的交通費按項目部成本管理辦法規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，憑票報銷，包干使用。

　　徐金平認(rèn)為，項目經(jīng)理必須深入現(xiàn)場，對現(xiàn)場的重點、難點和疑點做到心中有數(shù)，確保做到“在家能預(yù)測問題，到現(xiàn)場能發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題后能及時有效地處理?！边@一點，他做到了。作為項目經(jīng)理，他80%以上的時間和精力花在了外部協(xié)調(diào)和現(xiàn)場監(jiān)控上。

　　“不要外部施工隊一分錢，不抽外部施工隊一支煙，不吃外部施工隊一頓飯”，這是徐金平的原則。這個原則貫穿于他做項目經(jīng)理的始終。與此同時，他要求下面的每一名干部都務(wù)必做到，他的理念是：民工出來掙錢十分不容易，他們是在幫我們的忙，我們沒有理由占他們的半點便宜！

　?。ㄓ魇剀?羅登橋）

中國鐵道建筑報

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