廣西柳州市潭中高架橋工程365JT施工質(zhì)量監(jiān)理
覃國平
（湖南大學(xué)建設(shè)監(jiān)理中心柳州部　　廣西柳州市躍進路38號寶通大廈416室  　545006）
摘　要：介紹廣西柳州市潭中高架橋工程施工監(jiān)理經(jīng)驗，從 “人、材料、機械、方法和環(huán)境”的有效控制入手，闡述監(jiān)理工程師對工程施工
質(zhì)量的有效控制，
關(guān)鍵詞：                立交橋工程、施工監(jiān)理、質(zhì)量控制
“百年大計，質(zhì)量第一”。建筑產(chǎn)品作為一種特殊的商品，其質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到人民的生活質(zhì)量及生命財產(chǎn)的安全。加強質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的全面實現(xiàn)，提高工程項目投資效益、社會效益和環(huán)境效益，是監(jiān)理工程師的主要職責(zé)。而工程施工階段是使業(yè)主及工程365JT設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實物的階段，也是最終形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程項目使用價值的重要階段。施工階段從資源的投入到采取一定的方法以及花費一定的時間，是一個逐步形成工程實體的系統(tǒng)過程，每一道工序、每一個部件的質(zhì)量優(yōu)劣決定了整個工程實體的質(zhì)量。因此，怎樣對工程施工質(zhì)量進行有效控制，是施工監(jiān)理的核心內(nèi)容。
柳州市潭中高架橋是柳州市內(nèi)環(huán)線東西向365JT交通軸的重要組成部分，由西向東依次跨越北鵲路次干道、湘桂鐵路、躍進路主干道、白沙路次干道，四層環(huán)形互通立交。主線橋長1.357公里，主線橋面寬度為18m，匝道橋長2.355公里，匝道橋面寬為8m；附屬道路面積71278 m2。下部結(jié)構(gòu)為人工挖孔和部分沖擊錐沖孔鋼筋混凝土灌注樁，鋼筋混凝土聯(lián)系梁、墩柱、蓋梁。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土箱梁22聯(lián)114跨，其中主線橋9聯(lián)，匝道橋12聯(lián)，閉合環(huán)一個，最大跨度為45m；除D1、C3、Z3聯(lián)為非預(yù)應(yīng)力外，其余各聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)。橋面為5㎝厚防水混凝土上加4㎝厚中粒式瀝青混凝土鋪裝層。
合同工期602天，總投資2.25億元，工程質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良。作為廣西最大的365JT城市立交橋工程，備受社會各界關(guān)注，被列為廣西自治區(qū)重點工程，365JT技術(shù)要求高，且施工條件復(fù)雜。因此，監(jiān)理難度較大，為確保工程質(zhì)量和按期通車，給柳州市民交一份滿意的答卷，監(jiān)理工程師始終堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”原則，采取主動控制與被動控制相結(jié)合的手段，從事前、事中、事后三價段，圍繞 “人、材料、機械、方法和環(huán)境”等五大方面，以監(jiān)為主，監(jiān)、幫、促相結(jié)合，進行嚴格控制，取得了較好的效果。
一、人的控制
人作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，是影響質(zhì)量的最大因素。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報審制度，對承包商派出的項目經(jīng)理、項目總工程師、質(zhì)檢員、施工員、測量員、試驗員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進行了認真審核，檢查個人經(jīng)歷及能力是否符合路橋工程施工的需要，對技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高、工藝新等工序的操作工，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。
在工程施工中隨時檢查承包人員的情況，如果發(fā)現(xiàn)能力差和責(zé)任性不強的人員，要求承包商撤換。在下構(gòu)混凝土柱施工中，某分包段項目經(jīng)理責(zé)任心不強、工作不主動、業(yè)務(wù)水平差、施工管理混亂、工程質(zhì)量很難提高，在監(jiān)理工程師的督促下，撤換了該分包商的項目經(jīng)理，使該分包段工程質(zhì)量有了保證；在上構(gòu)箱梁施工中，監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)某分包段鋼筋工操作不熟練，造成鋼筋綁扎質(zhì)量問題多，要求該段分包商換人，撤換了2個施工班組后，質(zhì)量問題大大減少，整改速度也相應(yīng)加快；在附屬道路工程施工中，由于正處于雨季，總包商的施工員經(jīng)驗不足，排水措施不力，施工安排不當(dāng)，回填土遇水就軟，路基回彈問題一直處理不好，驗收不能通過，在換上有經(jīng)驗的施工員后，由于措施得當(dāng)，使道路工程各工序的驗收一次通過率達90%以上，質(zhì)量問題逐暫減少。
監(jiān)理工程師要督促承包商使用懂技術(shù)會管理的施工人員和操作能手，促使承包商加強施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過對施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。
二、材料的控制
材料是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，工程材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個工程質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴重并難以彌補和修復(fù)的，所以，工程中必須加強材料的質(zhì)量控制，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。
通過施工材料報審制度，監(jiān)理工程師從材料出產(chǎn)源頭抓起，為了保證施工材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，在高架橋施工中，要求施工方盡量選擇知名廠家的產(chǎn)品。根據(jù)以往經(jīng)驗和現(xiàn)場抽檢結(jié)果，柳州某鋼廠所產(chǎn)Ф22以上螺紋鋼機械性能不穩(wěn)定，很少用于橋梁工程，監(jiān)理通知承包商全部退貨，同意承包商采用湖南漣源鋼鐵廠產(chǎn)“雙棱”牌螺紋鋼；預(yù)應(yīng)力材料經(jīng)多方考察和了解，同意采用江蘇江陰華新鋼纜有限公司產(chǎn)無粘結(jié)和有粘結(jié)低松馳高強鋼絞線，及柳州建筑機械總廠產(chǎn)OVM系列錨具和波紋管；混凝土材料采用柳泥集團產(chǎn)“魚峰牌”水泥、陸川砂、廣西建筑科學(xué)研究設(shè)計院產(chǎn)YF－Ⅱ型緩凝高效減水劑，在場外設(shè)微機控制計量、上料的自動化攪拌站拌制混凝土；支座采用衡水寶力工程橡膠有限公司產(chǎn)GPZ－Ⅱ型盆式橡膠支座。
在協(xié)助承包商買好材料用好材料的同時，監(jiān)理工程師要加強對材料的驗收檢查，對準(zhǔn)備進場的各種材料進行抽檢，在材料監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，進行取樣試驗，對鋼材、水泥、混凝土試塊及其它用于重要部位的材料，采取旁站及跟蹤的辦法，抽樣試驗進行全過程監(jiān)控。對試驗單位的資質(zhì)和能力進行認真審核，保證材料試（化）驗結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實性。專職材料監(jiān)理工程師根據(jù)預(yù)應(yīng)力材料在高架橋工程中的重要性，選擇了具有檢測資質(zhì)的長沙鐵道學(xué)院材料試驗中心，作為預(yù)應(yīng)力材料試驗的定點試驗室，以確保預(yù)應(yīng)力材料檢驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和可靠。
對質(zhì)量低劣或質(zhì)量不明確的材料，堅決不準(zhǔn)使用，在高架橋施工材料抽檢中，先后發(fā)現(xiàn)7批鋼材機械性能不穩(wěn)定，監(jiān)理工程師當(dāng)場嚴令清退出場。工程材料質(zhì)量得到有效控制，為整個工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。
三、機械設(shè)備的控制
施工機械設(shè)備是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)

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代工程建設(shè)中必不可少的設(shè)施，對工程項目的施工質(zhì)量有直接影響。監(jiān)理工程師通過機械設(shè)備報審制度，綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑結(jié)構(gòu)型式、機械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理、建筑技術(shù)經(jīng)濟等各種因素，對承包商機械化施工方案作出客觀的評審，促使承包商使用技術(shù)先進、生產(chǎn)適用、性能可靠、使用安全、操作方便和維修方便的機械設(shè)備，以確保工程質(zhì)量。
在高架橋上構(gòu)箱梁混凝土施工中，由于混凝土量大，為保證混凝土的連續(xù)施工，總包商配備了HBT60型輸送泵三臺（其中一臺備用），配合多臺MR45型混凝土灌車運輸混凝土到澆筑地點；在預(yù)應(yīng)力施工中，配備了ZB4-500型油泵4臺，千斤頂YCW250B型3臺、YCW150B型1臺、YDC240Q型3臺，GYJA擠壓機2臺，UBC3.0壓力式灌漿泵1臺，灰漿攪拌機1臺；路基施工中，配備多臺14T、16T 不等壓路機等等，根據(jù)施工需要配備相應(yīng)的機械設(shè)備，配足備用設(shè)備，確保工程正常施工，機械設(shè)備的正確配置提高了工作效率，保證了施工質(zhì)量。
四、施工方法的控制
方法是實現(xiàn)工程建設(shè)的重要手段，往往由于施工方案考慮不周，管理不善，操作錯誤，而造成質(zhì)量問題甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。在高架橋工程施工中，通過施工方案報審制度，監(jiān)理工程師對承包商報來的施工組織設(shè)計和方案要認真審批，針對容易出質(zhì)量問題的重點部位及工序，要求承包商必須拿出可行的施工方案，如：人工挖孔樁成孔、流砂治理、模板施工、水下樁底清碴和混凝土澆筑、土方施工、模板支架、每聯(lián)箱梁混凝土施工、每聯(lián)箱梁預(yù)應(yīng)力施工、支座安裝、道路基層施工、瀝青混凝土面層施工、下穿通道施工等等。對技術(shù)難點，除了每周例會上給予討論解答外，還采取專題會議的形式幫助承包商答疑解難，如：挖孔樁孔灌漿治水技術(shù)、人工挖孔樁終孔驗收標(biāo)準(zhǔn)、鋼筋接頭技術(shù)、閉合環(huán)施工技術(shù)、躍進路下穿通道施工技術(shù)、橋面鋪裝層施工工藝、Z5聯(lián)Ф16螺紋鋼筋的處理、閉合環(huán)及其相連匝道提前使用的可行性等等研討會。督促和幫助施工單位采用新技術(shù)、新工藝，科學(xué)的進行施工。
促使承包商以樣板引路，對難點和重點工序先做試驗，如：高壓水沖攪高水位樁孔底沉渣試驗、清水混凝土配合比及澆筑試驗、支架承重試驗等等。施工方法正確，提高了工作效率，也保證了工程質(zhì)量。
五、環(huán)境的控制
環(huán)境是工程質(zhì)量形成的重要因素，無論是工程技術(shù)環(huán)境，還是工程管理環(huán)境，無不對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。因此，改善和創(chuàng)造適合施工的環(huán)境，是施工管理中必須進行的一項重要措施。
高架橋工程施工中，監(jiān)理工程師嚴格以合同為依據(jù)，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，始終督促施工單位完善質(zhì)量保證體系，建立和健全施工現(xiàn)場管理制度，合理布置施工現(xiàn)場，使工程施工秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，實施文明施工，嚴格按照國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量自檢工作，科學(xué)合理的施工。
監(jiān)理工程師始終堅持目測和檢測相結(jié)合，抽檢和監(jiān)測相結(jié)合，直接控制和間接控制相結(jié)合，做到對每一道工序、每一個部件的施工狀況都能及時掌握，發(fā)現(xiàn)不好苗頭或質(zhì)量問題，及時制止。在閉合環(huán)鋼筋綁扎施工中，監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境和以往經(jīng)驗，認為采用坡口焊接鋼筋質(zhì)量難保證，要求加綁條焊加強，因這個方案得到多方認可，場外焊接試驗也符合要求，所以要求整改的阻力很大，通過現(xiàn)場抽檢結(jié)果（抽檢兩個接頭均在焊接處拉斷），證明坡口焊接質(zhì)量在現(xiàn)有環(huán)境中的不可靠性，使承包商有了清醒的認識；在某段橋面混凝土施工時，天氣預(yù)報有大雨，監(jiān)理工程師在現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，施工方防雨材料不夠，經(jīng)監(jiān)理工程師提醒后，施工方馬上派人采購，備齊了防雨材料，下雨時使混凝土得到及時覆蓋，避免了新澆混凝土被雨水沖刷而造成的質(zhì)量隱患。
監(jiān)理工程師既要嚴格要求，也要熱心幫助，在審批、巡視、檢查中發(fā)現(xiàn)不利于施工的環(huán)境要提醒和協(xié)助承包商加強防范和改善措施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，把質(zhì)量問題消滅在萌芽之中。
六、結(jié)束語
廣西柳州市潭中高架橋工程榮獲2002年魯班獎，監(jiān)理成效明顯，說明監(jiān)理工程師只有堅持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”原則，采取主動控制與被動控制相結(jié)合的手段，圍繞 “人、材料、機械、方法和環(huán)境”等五大方面，從事前、事中、事后三價段，以監(jiān)為主，監(jiān)、幫、促相結(jié)合，進行嚴格控制，是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 
參考文獻：圖書；毛鶴琴主編，工程建設(shè)質(zhì)量控制，北京；中國建筑工業(yè)出版社；1997.5

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