石灰粉煤灰穩定土路面底基層TRANBBS施工TRANBBS技術
孔繁龍
（揚州華建TRANBBS交通工程咨詢監理有限公司，江蘇 揚州 225009）
摘要：論文結合潤揚大橋南接線高速公路的施工實踐，從混合料組成TRANBBS設計、現場拌和、整型、碾壓及組合、養生等方面闡述了二灰土底基層的施工工藝，提出了各組份計量控制及檢測的方法，并對常見的通病提出對策。
關鍵詞：二灰土；施工工藝 ；計量控制；通病防治
石灰粉煤灰穩定土（簡稱二灰土）作為底基層的結構，相比而言具有：整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好，而且較為經濟。國內外高等級公路越來越多地采用。在江蘇地區通常采用二灰土作為底基層的結構形式。潤揚大橋南接線高速公路也采用了這一形式，結構層厚度為20㎝。底基層雖作為路面的結構層，但由于施工時常納入路基施工標段，采用路拌法層鋪施工。施工中經常出現原材料質量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、碾壓不密實、接縫不平整等質量弊病，以及出現粘土夾層、起皮、起包、開裂等缺陷。本文結合潤揚大橋南接線高速公路的施工實踐，介紹二灰土底基層的施工技術，并對常見的通病提出對策。
1 混合料組成設計
1.1 原材料的選擇
（1）石灰 石灰質量應符合不低于Ⅱ級消石灰或Ⅱ級生石灰的各項技術指標要求，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放，應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予履蓋，并采取封存措施，妥善保管。
石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量，既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放時間應為7～10天。消石灰必須采用機械過篩法，通過1㎝的篩孔。消石灰布撒前應滿足不低于Ⅱ級消石灰的要求。
（2）粉煤灰 粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3總含量應大于70%，燒失量不應超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。對于濕粉煤灰其含水量應≤35%，含水量過大時，粉煤灰易凝聚成團，造成拌和困難。如進場含水量偏大，可采用打堆、翻曬等措施，降低含水量。
（3）土 宜采用塑料指數12～20的粘土（亞粘土），有機質含量＞10%的土不得使用。潤揚大橋南接線高速公路采用的J1-N4取土坑，土質為低液限粘土，液限WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指數Ip=17.8，有機質含量=0.298%。
（4）水 人或牲畜飲用水的水源，皆可使用。
1.2 混合料組成設計
⑴制備不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：80，25：75，30：70，35：65，40：60）確定其各自的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰中石灰劑量標準曲線。確立同一齡期，同一壓實度試件的抗壓強度，選用強度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：2～1：4之間）。試驗結果如下圖所示：
⑵根據上述選定的二灰比例，制備同一土樣的4～5種不同配合比的二灰土。石灰粉煤與土的比例宜在30：70～50：50之間。
⑶用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度，同時作出二灰土中二灰劑量標準曲線。試驗結果如下圖所示：
⑷在最佳含水量狀況下，按要求的壓實度（對于穩定細粒土按重型擊實標準，K=95%）制備混合料試件，在標準條件下養護6天，浸水一天后取得無側限抗壓強度。
⑸二灰土試件的7天浸水抗壓強度的代表值應大于等于0.6MPa。
⑹抗壓強度的代表值按下式計算：
Rd=RAVG（1－ZαCv）
式中：Rd——該組試件抗壓強度的代表值，MPa；
Cv——試驗結果的偏差系數（以小數計）；
Zα——保證率系數，高速公路保證率95%，此時Zα=1.645；
RAVG——該組試件抗壓強度的平均值，MPa；
⑺取符合強度要求的最佳配合比作為二灰土的生產配合比，用重型擊實求得最佳含水量和最大干密度，并測定混合料的干密度，考慮施工中可能出現的誤差，制作二灰比例比最佳配合比相差±5%的混合料，測其干密度，報經監理工程師確認、批準后，以指導施工。
⑻二灰土試件的標準養護條件是：將制好的試件脫模稱量后，應立即放到相對濕度95%的密封濕氣箱或相對濕度95%養護室內養生，養護溫度為25±20C。養生期最后一天（第7天），將試件浸泡在水中，水的深度應使水面在試件頂上約2.5㎝。浸水的溫度與養護溫度相同。在浸泡水之前，應再次稱試件的質量，在養生期間試件質量損失應不超過1g，質量損失超過此規定的試件，應該作廢。
將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質量，然后測定無側限抗壓強度。
潤揚大橋南接線高速公路經試驗，確定二灰土的配合比為石灰：粉煤灰：粘土=8：24：68，ρd•m =1.592g/cm3，WOptimum =20.3%。
2 施工工藝
2.1準備下承層
⑴對二灰土的下承層-路基的外形（包括路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度）、路基的強度（碾壓檢查：用12～15T三輪壓路機以低擋速度1.5～1.7km/h沿路基表面碾壓3～4遍作全面檢查，不得有松散、壓實度過低或土過濕發生的彈簧現象；彎沉檢查：用BZZ-100標準車以規定頻率檢查路基表面回彈彎沉，按測試季節算出保證率97.7%下的代表彎沉值,不大于設計算得的允許值）、路基的沉降（路基95區施工完成后，沉降速率應連續兩個月小于5㎜/月）進行檢查，應當表面平整、堅實，有規定的路拱，無任何松散的材料和軟弱處，且沉降量應符合要求；
⑵在下承層上恢復中線，每20M設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，橫斷面半幅設三個高程控制點，逐樁進行水平測量，算出各斷面所需攤鋪土的厚度，在所釘竹片樁上標出其相應高度；
⑶根據實測高程、二灰土工作面寬度、厚度及試驗最大干密度等計算路段所需二灰土重量，根據配合比及實測含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根據運料車輛噸位計算每車料的堆放距離，并根據在相同施工條件下素土、石灰、粉煤灰的含水量與松鋪厚度的關系來控制現場鋪筑厚度。
2.2運輸和攤鋪土料
⑴路基上用石灰線標出布料網格；
⑵拖運土料，控制每車料的數量相等；
⑶推土機將土堆推開后，用平地機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，并有規定的路拱；
⑷攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作；
⑸測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬厚度；過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；
⑹用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用振動壓路機靜壓一遍，使其表面平整，壓實度達85%。
2.3運輸和攤鋪粉煤灰
⑴用石灰線標出布料網格；
⑵拖運粉煤灰，控制每車料的數量相等；
⑶推土機將粉煤灰堆推開后，用平地機將粉煤灰均勻地攤鋪在預定的路基上，用振動壓路機快速靜壓一遍，并對各處進行松鋪厚度量測；
2.4運輸和攤鋪石灰
⑴用石灰線標出布灰網格；
⑵布撒消石灰宜采用布灰機，平地機找平，人工輔助，使灰
[1][2][3]下一頁
[NextPage]
$False$
