現(xiàn)代大跨度橋梁的纜索系統(tǒng)是斜拉橋和懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)，也可以說是橋梁的生命索。一旦纜索系統(tǒng)發(fā)生腐蝕，后果是不可想象的。為了保證橋梁的安全和纜索結(jié)構(gòu)的安全，必須對纜索進(jìn)行防腐保護(hù)。
365TRANBBS交通站365jt.com由于纜索系統(tǒng)引起的安全事故和經(jīng)濟(jì)上的損失，是非常慘重的。
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365交通站365jt.com    1. 斜拉索案例
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365交通站365jt.com    過去的斜拉橋?qū)τ谛崩鞑捎煤芏喾N防腐蝕方法，但是并不能完全防止腐蝕的發(fā)生。
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365交通站365jt.com    德國漢堡的Kohlbrand Estruary橋，由于斜拉索腐蝕嚴(yán)重，建成的第三年就更換了全部的斜拉索，耗資達(dá)6,000萬美元，是原來造價的四倍。
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365交通站365jt.com    委內(nèi)瑞拉的Maracibo橋，建于1958～1960年間，是世界上著名的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。由于當(dāng)時的TRANBBS技術(shù)水平，拉索沒有進(jìn)行鍍鋅，鋼絲用亞麻油作為防銹劑，纏絲后表面涂上紅丹底漆和云母甲板漆。涂漆層經(jīng)不住風(fēng)雨的侵蝕，上橫梁上錨頭處的罩蓋率先損壞，使得鋼索在與上錨箱的接口處發(fā)生銹蝕。總共192根的鋼索中有25根嚴(yán)重銹蝕。1979年2月21日，有一根拉索由于腐蝕而突然斷裂。從此開始了橋梁的換索工程，換索從192根變成了384根。新鋼索全部進(jìn)行鍍鋅處理，并采用了含有鉛質(zhì)的酚醛樹脂糊膏進(jìn)行鋼索防護(hù)。
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365交通站365jt.com    我國廣州的海印橋，在1988年年底建成，1995年5月25日發(fā)生了9號索斷裂事故，后來發(fā)現(xiàn)15號索也有松斷現(xiàn)象。調(diào)查表明管道壓漿工藝未能保證拉索頂部的飽滿，造成拉索銹斷。為了防止事故的進(jìn)一步發(fā)生，被迫進(jìn)行全橋換索工程，耗資2,000萬元，工期半年。
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365交通站365jt.com    2001年11月7日，宜賓南門大橋倒塌，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)纜索已經(jīng)嚴(yán)重生銹。
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365交通站365jt.com    2. 懸索案例
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365交通站365jt.com    美國在1903年建世界上第一座現(xiàn)代化長跨度懸索橋Williamsburg橋，由于當(dāng)時技術(shù)原因和造價，沒有對鋼絲進(jìn)行鍍鋅處理，而代之以亞麻油和石墨來涂覆鋼絲，建成后僅7年就發(fā)現(xiàn)鋼絲銹蝕斷裂。1922年將纜索補纏鍍鋅鋼絲。但是到了1934年，發(fā)現(xiàn)主纜內(nèi)有水從錨碇處流出。10年后，從塔頂向纜索內(nèi)注入400加侖的亞麻油，1968年又注入魚油和礦物酒清。但是所有這些措施都沒有能夠阻止銹蝕的發(fā)展。1992年，被迫進(jìn)行為期3年的主纜維護(hù)工作，耗資7300萬美元。
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365交通站365jt.com    第一節(jié)  斜拉索的防護(hù)

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