東北地區(qū)城市軌道交通建設的崛起（一） 東北地區(qū)是我國老工業(yè)基地，大城市多，人口集中。隨著改革開放，國民經(jīng)濟日益改善，城市交通更加繁忙。有的城市仍保留原始的有軌電車，有的已進行改造，成為城市軌道交通的雛形。在此基礎上又建成通車的城市軌道交通有：長春輕軌一期工程起于長春站止于人民大街全長11.7公里，1999年開工，2002年開通運營。大連輕軌3號線一期起于金石灘止于黑石礁全長46公里，2001年開工，2003年開通運營。大連現(xiàn)代有軌電車起于星海公園止于興工街全長12.5公里，2000年9月開通運營。 目前正在建設的有：沈陽地鐵一號線一期，哈爾濱城市軌道交通一期，大連快速3號線二期等工程，正在籌建的還有鞍山有軌電車改造工程。 隨著東北地區(qū)城市化進程不斷加快，城市居民出行不斷增加，快速、準時、安全、舒適、大運量的城市軌道交通建設正在東北地區(qū)迅速崛起。沈陽市地鐵一期工程 沈陽是東北地區(qū)最大的城市，遼寧省省會，是東北地區(qū)經(jīng)濟、文化、商貿(mào)中心，重要的交通樞紐，全國重要的工業(yè)基地之一，國家級歷史文化名城，優(yōu)秀的旅游城市。早在上世紀四十年代就有了修建地鐵的設想，歷經(jīng)半個多世紀，沈陽市民終于圓了地鐵夢。 沈陽市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃以沈陽市中心城區(qū)為規(guī)劃范圍，線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形，由兩條東西線、兩條南北線和一條環(huán)線共五條線組成，總長182.5公里。 先期建設的沈陽市地鐵一號線一期工程，自張士經(jīng)濟開發(fā)區(qū)至黎明文化宮，途經(jīng)鐵西、沈陽火車站、太原大街、南市、懷遠門、青年大街等地區(qū)，橫貫了張士開發(fā)區(qū)、于洪、鐵西、沈西、和平、大東等區(qū)，線路全長22.2公里。全部為地下線，共設18座車站，其中5座為換乘站，最小站間距804米，最大站間距1975米，平均站間距1274米。設控制中心1處，主變電所2座。沈陽地鐵一號線日客運量初期2011年30萬人次，近期2018年61萬人次，遠期2033年達95萬人次。主要技術(shù)標準： 線路及軌道：正線為雙線，采用1435毫米標準軌距。正線采用每米60公斤鋼軌，鋪設無縫線路，整體道床并采取必要的減振措施。車輛： 采用帶空調(diào)的B型車，列車最高行車速度每小時80公里。牽引系統(tǒng)為變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)，直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電。初、近、遠期列車編組3動3拖6輛編組。供電： 采用主變電所集中供電方式，供電系統(tǒng)設置獨立綜合微機自動保護監(jiān)控系統(tǒng)，對全線供電設備運行狀況進行監(jiān)控。 通信及信號：電傳、公務電話、無線通信、電視監(jiān)視、專用電話、廣播、旅客向?qū)Аr鐘、通信電源及接地等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合通信網(wǎng)。信號采用準移動自動閉塞或移動自動閉塞完整的ATC系統(tǒng)，滿足行車間隔要求，確保安全行車。 另外還有相應的防災報警，自動售票、設備監(jiān)控，通風、空調(diào)、給排水及采暖、自動扶梯、電梯等系統(tǒng)。并設全線綜合信息管理與運營控制中心。 一期工程總投資96億元，平均造價每正線公里約4.3億元。總工期54個月，計劃2006年4月開工，2010年8月1日試運營，2010年10月底建成通車。 目前正籌備將一期工程西延至開發(fā)區(qū)十三號街，西延長度5.8公里，全部為地下線，設車站4座，車輛段綜合基地一處將與一期工程同步建設。 沈陽地鐵一號線貫穿了沈陽市主要的工業(yè)區(qū)，居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，串聯(lián)了沈陽故宮，中山公園等名勝古跡和旅游景區(qū)。沈陽地鐵一號線工程的建設，將給沿線科技、經(jīng)濟、文化等事業(yè)注入新的生機和活力，有利于城市總體規(guī)劃格局的早日實現(xiàn)、加快沈陽市的經(jīng)濟發(fā)展，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。