談陽(yáng)泉市的軌道交通規(guī)劃摘　要:結(jié)合陽(yáng)泉市公共交通現(xiàn)狀,對(duì)軌道交通在陽(yáng)泉的適應(yīng)性和陽(yáng)泉市軌道交通系統(tǒng)的功能定位進(jìn)行了分析,提出陽(yáng)泉市發(fā)展軌道交通的遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)與近期采用快速公交的方式,以提高公交運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。關(guān)鍵詞:軌道交通,有軌電車,輕軌交通,快速公交 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市人口的增長(zhǎng),人們已逐步形成共識(shí):作為在城市公共交通中起骨干作用的城市軌道交通,必將成為城市公共交通的主要發(fā)展方向。發(fā)展軌道交通在很大程度上取決于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生活質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境等方面的因素。1 陽(yáng)泉市區(qū)公共交通現(xiàn)狀1.1 陽(yáng)泉市區(qū)道路系統(tǒng) 陽(yáng)泉市區(qū)由于受地形限制道路系統(tǒng)不夠完善。尤其是桃河的阻隔,使南北方向的交通主要集中在桃河橋上,車輛擁堵嚴(yán)重。北部地區(qū)由于地形高差較大,東西向的聯(lián)系也很薄弱,南部地區(qū)由于受地形限制,很多道路曲折,坡度很大。因此總體規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)是完善道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),提高城市道路的通行能力。1.2陽(yáng)泉市區(qū)公共交通系統(tǒng) 陽(yáng)泉市城市公共交通系統(tǒng)由公共汽車和準(zhǔn)公共交通(小公共汽車、出租汽車)兩部分組成。 陽(yáng)泉市公共交通線路網(wǎng)系統(tǒng)是在現(xiàn)有公共交通線路基礎(chǔ)上,根據(jù)客流變化情況、道路建設(shè)及新客流吸引中心的需要,對(duì)原有線路、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等進(jìn)行了調(diào)整后逐步形成的。陽(yáng)泉市現(xiàn)狀公共交通運(yùn)送能力為15萬人/ｄ,公交出行約占35%,公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較大,基本能滿足居民的出行需要。2軌道交通在陽(yáng)泉市的適應(yīng)性分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,城市的功能、作用在不斷加強(qiáng),特別是近幾年由于汽車工業(yè)的發(fā)展,許多城市中機(jī)動(dòng)車的速度與增長(zhǎng)幅度大大高于城市道路建設(shè)的速度及增長(zhǎng)幅度。因此,城市交通擁堵已經(jīng)成為必然,與此同時(shí),發(fā)展城市軌道交通也成為客觀需要。 軌道交通具有運(yùn)能大、速度快、污染低、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適等優(yōu)點(diǎn),但是由于它投資大,建設(shè)時(shí)間長(zhǎng),在規(guī)劃和實(shí)施中還會(huì)受到一定的制約。 軌道交通按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式,可以分為有軌電車、輕軌、地鐵、獨(dú)軌、纜索軌道等五種交通方式。比較而言,有軌電車和輕軌交通更適合陽(yáng)泉市未來社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。2.1有軌電車 有軌電車是城市中最早的一種軌道交通形式。現(xiàn)代有軌電車完全采用新的設(shè)計(jì)和技術(shù),它具有與其他交通方式混合行駛的特點(diǎn),車站設(shè)在人行道上,或者在街中修建長(zhǎng)條形的月臺(tái),以便上下客。有軌電車通常由單節(jié)或兩節(jié)車輛組成,其運(yùn)送能力在2000人/ｈ～5000人/ｈ,運(yùn)送速度一般在15ｋｍ/ｈ～20ｋｍ/ｈ,車站設(shè)置間距500ｍ。2.2輕軌交通 輕軌交通是一種中容量的軌道交通系統(tǒng),介于有軌電車與地鐵之間,其覆蓋范圍較大,靈活性也很大。它具有以下特征:1)以電力為牽引動(dòng)力。2)整條線路可以包括地面、高架或地下區(qū)段,地下區(qū)段僅限于必要的地方,通常距離比較短。3)可以有專用道,也可以在地面與其他交通方式混合行駛。為了保證一定的運(yùn)送速度,在平交道口采用優(yōu)先通行的交通信號(hào)系統(tǒng)。4)沿線設(shè)置車站,站臺(tái)高度可以與車廂地板相當(dāng),也可以是較低的站臺(tái),或在地面上直接上下客。5)由多節(jié)車輛組成列車運(yùn)行,通常不是很長(zhǎng)的列車。6)車輛可以采用鉸接的結(jié)構(gòu)形式。輕軌列車的編組一般不超過4輛,其運(yùn)送能力在5000人/ｈ～30000人/ｈ,運(yùn)送速度一般在25ｋｍ/ｈ～35ｋｍ/ｈ,車站設(shè)置間距為800ｍ～1200ｍ。輕軌交通的最低水平接近于有軌電車,最高水平接近于地鐵。 輕軌交通的線路走向應(yīng)服從城市總體規(guī)劃,應(yīng)成為城市客流集中的交通走廊,通常是連接一些重要的客流集散點(diǎn),如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、大型商業(yè)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)等重要活動(dòng)中心,以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。線路的縱斷面設(shè)計(jì),最大坡度限制為6%,坡道長(zhǎng)度不超過500ｍ;坡度為5%的,坡道長(zhǎng)度不超過1000ｍ;坡度小于5%的,坡道長(zhǎng)度不受限制。3陽(yáng)泉市軌道交通系統(tǒng)的功能定位 在公共交通方式中,有軌電車、輕軌及常規(guī)的公共電汽車在運(yùn)送能力、適用范圍、造價(jià)、運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)時(shí)性等特征上各有優(yōu)劣,因此適用于不同類型的城市、不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及城市中不同的地點(diǎn)。從總體上,根據(jù)城市交通需求特點(diǎn),合理確定不同交通方式的構(gòu)成及其分擔(dān)比例,建設(shè)完善的城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng),是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的根本目標(biāo)和發(fā)展方向。3.1交通型 交通型的發(fā)展戰(zhàn)略以聯(lián)系陽(yáng)泉組團(tuán)、平定組團(tuán)、蔭營(yíng)組團(tuán)、開發(fā)區(qū)的輕軌交通為主要發(fā)展方向。 根據(jù)陽(yáng)泉市總體規(guī)劃,規(guī)劃期末規(guī)劃市區(qū)人口達(dá)到75萬;陽(yáng)泉組團(tuán)、平定組團(tuán)、蔭營(yíng)組團(tuán)分別承擔(dān)城市的各項(xiàng)功能。陽(yáng)泉組團(tuán)的行政、文化、商業(yè)中心功能將吸引平定、蔭營(yíng)兩組團(tuán)的大量人流,為了緩解中心城市區(qū)的交通擁擠,增加平定、蔭營(yíng)兩組團(tuán)與中心城市之間的吸引力,滿足居民乘坐舒適、迅速、方便、準(zhǔn)點(diǎn)的要求及公眾對(duì)生存環(huán)境質(zhì)量的要求,輕軌交通將是城市未來公共交通的理想方式。3.2延續(xù)型 延續(xù)型的發(fā)展戰(zhàn)略以維持現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò),適當(dāng)調(diào)整交通方式的構(gòu)成及其分擔(dān)比例為主要發(fā)展方向。陽(yáng)泉市具有獨(dú)特的地域文化特色,典型的自然風(fēng)貌,未來陽(yáng)泉的城市設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)其獨(dú)特的氣質(zhì)。現(xiàn)代、美麗的陽(yáng)泉必然在城市的生活質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境等方面有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。在公共交通方式的選擇中,采用有軌電車取代公共汽車,以減少汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染,同時(shí)采用方便老人、幼兒、殘疾人的特殊服務(wù),使軌道交通更具人性化。4結(jié)語 陽(yáng)泉市的規(guī)劃建設(shè)正處于新時(shí)代、新理念的開端,從陽(yáng)泉市所處的地域環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市的財(cái)力、城市居民對(duì)交通的需求,以及城市現(xiàn)狀特點(diǎn)等條件分析,其在近期還處于加強(qiáng)城市道路建設(shè),采取有效交通組織解決現(xiàn)狀交通問題的階段。根據(jù)陽(yáng)泉市的公交運(yùn)送能力分析,近期可采用快速公交的方式提高公交運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,軌道交通作為陽(yáng)泉市遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)更切合實(shí)際,軌道交通的發(fā)展將有利于城市功能的發(fā)揮,逐步成為對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”,滿足普通市民出行的需求,同時(shí)也會(huì)給城市帶來活力,符合城市可持續(xù)性發(fā)展的需要。參考文獻(xiàn):[1]蔡君時(shí).城市軌道交通[Ｍ].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2000.85.