我看到的日本（東京）城市軌道交通與民族特點(diǎn)[1]
-------赴日本技術(shù)考察的點(diǎn)滴側(cè)記
“高樓林立的東京和秀麗怡人的富士山；復(fù)雜的地鐵線路與熱鬧的地下空間；……”在日本九天技術(shù)考察的日子里的所聞所見，好似電影的片斷迅速地閃過我的腦海。“實(shí)際且人性化，有秩序且團(tuán)結(jié)協(xié)作”，在我看來日本城市軌道交通（包含地鐵、輕軌和城際鐵路）也好似具備了日本民族的特點(diǎn)。
一、地震和軌道交通安全
在10月23日我們到達(dá)東京市區(qū)，吃晚飯的時(shí)候正趕上新瀉縣（東京以北200公里）發(fā)生了里氏6.8級(jí)地震，在東京灣溫暖的懷抱里，搖搖晃晃的餐廳好像母親在輕輕推動(dòng)著嬰孩的搖籃，而這是我人生中第一次體驗(yàn)大地的顫抖是什么感覺。晚上在酒店看新聞（呵呵，日本電視新聞好多漢字，還有英文報(bào)紙）才得知“這次地震始于當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期六下午5時(shí)56分”，并且“地震發(fā)生時(shí)，一列行駛在浦佐至長(zhǎng)綱間的新干線列車出軌，這是40年來新干線的第一次出軌”（后來得知這列車叫朱鹮325號(hào)，出軌的是1號(hào)和9號(hào)車廂，無乘客死亡）。我想，這可能算是軌道交通安全運(yùn)營(yíng)方面的重大事故了，不知道媒體會(huì)如何去報(bào)到此次事件。后來的幾天里面，我有意關(guān)注了新聞里面這方面的消息，看到了媒體非常客觀地報(bào)到地震災(zāi)區(qū)的情況，而新干線的修復(fù)情況，記得是大概第6天（10月29日），就看到那列車被工人們“拉”到了正常軌道。
第二天，這次行程的接待人員BILLY（在東京生活了20多年的香港人）介紹了一些日本地震和抗災(zāi)救災(zāi)的情況，比如在95年那次阪神大地震的時(shí)候，整個(gè)城市都被毀壞，于是政府決定重建。消息傳出，日本的民眾非常團(tuán)結(jié)，有錢出錢，有力出力，特別是大企業(yè)自愿捐錢、捐物資，在大家的共同努力下，6年，一個(gè)新的神戶好似神話般地重新站立起來。
在我看來，除了日本人天生的與自然斗爭(zhēng)和協(xié)作互助的精神外，一套由“利用高科技手段快速傳遞信息、擁有作為對(duì)應(yīng)、救助和災(zāi)后重建的最高指揮機(jī)構(gòu)、締結(jié)了防災(zāi)互助協(xié)定和相互協(xié)作的救援體制”組成的防災(zāi)體系是他們應(yīng)對(duì)類似事件的重要手段，而地鐵運(yùn)營(yíng)的安全在北京、上海、廣州等大城市是重中之重，對(duì)此應(yīng)當(dāng)有所借鑒。

（上圖是我國(guó)媒體網(wǎng)站的相關(guān)報(bào)道圖片，我們?cè)诿嫦蛱窖蟮臇|京灣感受了地震的一點(diǎn)影響）
二、多家公司經(jīng)營(yíng)的日本（東京）軌道交通網(wǎng)
據(jù)日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)的高木清明先生的介紹，東京的地鐵系統(tǒng)是世界上最大最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，總共有好幾十條線，如果把橫濱的也算上大概就是世界第一了（高木就是從橫濱帶我們上車開始一天的旅程）。而這些線路不完全是由國(guó)家投資，有超過一半是由幾個(gè)私人成立的公司投資興建的，比如西武集團(tuán)下的西武鐵道。
日本地鐵縱橫交錯(cuò)，線路復(fù)雜，規(guī)則繁多，有多條線路的火車在某些站重合，同一線路的車還有快車、慢車，有的站有時(shí)候還只有單行線，廣播里可能還有臨時(shí)通知，各種信號(hào)交織在一起，有的多個(gè)公司共營(yíng)一條線路，有的一個(gè)公司經(jīng)營(yíng)幾條線路的復(fù)雜情況。針對(duì)這種情況，日本軌道交通的運(yùn)營(yíng)和中國(guó)有非常大的不同。

1、換乘
第二天下午我們?cè)鴱臇|京的新宿地區(qū)地面上的一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的甬道走下去，因?yàn)锽ILLY說，這里就可以到地鐵站了（日本的地鐵“站”字用了一個(gè)漢字中比較古老的字“馬尺”，因?yàn)檎也坏竭@個(gè)字，只好還寫成站）。而當(dāng)我們走入地下后，眼前是匆忙的人群，明亮的商鋪和長(zhǎng)長(zhǎng)的步行通道。在四通八達(dá)的地下空間里面，我們按照墻上地形圖的指示，走了約2分鐘，看到了第一個(gè)指示進(jìn)站的牌子和一些自動(dòng)售票機(jī)以及閘機(jī)；繼續(xù)往前走再有3分多鐘，看到了另一個(gè)進(jìn)站口，仔細(xì)看看，是另外一條線；而再往前走還能找到新線和新站。這對(duì)我這個(gè)只坐北京1、2號(hào)線習(xí)慣了不出站換乘的人來說感到非常驚訝，而后來高木先生領(lǐng)我們做四通八達(dá)的各種東京軌道交通的時(shí)候發(fā)現(xiàn)此種情況非常普遍。

（上圖為某車站內(nèi)放置的換乘指示圖）
而在大阪我們考察的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)站臺(tái)里面竟然有一排閘機(jī)還有用來平衡不同運(yùn)營(yíng)公司之間票款的電子設(shè)備。
在這里，多說兩句。前幾天（11月27日）在土木工程年會(huì)上聽施院士介紹說“0距離換乘”時(shí)提到德國(guó)的城軌交通站一個(gè)站的同一軌道線上可能有四條不同的線路車輛在跑，這樣乘客在轉(zhuǎn)車的時(shí)候完全不用移動(dòng)距離就可以達(dá)到換乘的目的，這種情況和我們看到的日本復(fù)雜的換乘可謂是云泥之別吧。
2、票務(wù)系統(tǒng)
多個(gè)公司經(jīng)營(yíng)，站間換乘很多，而且路途較長(zhǎng)，正因?yàn)榇耍眲?wù)系統(tǒng)成為了一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)（不知道哪里能找到東京票務(wù)系統(tǒng)的介紹，如果能夠拜讀以下一定收益非淺）。
東京地鐵的票務(wù)系統(tǒng)給人很深的印象。由于日本的人工費(fèi)用很貴（據(jù)BILLY介紹，一個(gè)剛參加工作的大學(xué)生月薪基本上是25萬日元左右），所以地鐵站里到處都是電子售票機(jī)。但買票絲毫不會(huì)因?yàn)殡娮邮燮倍闊覀冊(cè)诟吣镜闹笇?dǎo)下，每次買票都自己動(dòng)手，先放入炒票（紙幣和硬幣均可），然后只需要按下觸摸屏上顯示的票價(jià)、張數(shù)，售票機(jī)迅速地吐出票和找回的錢，而且找回的錢不僅有硬幣，超過500以上紙幣也飛快吐出。
車票有一票到底的，就是買一張車票可以跨越任意個(gè)不同運(yùn)營(yíng)商的不同線路而不用更換車票。也可以按照自己的需要多買幾次的分程票，當(dāng)購(gòu)買的票數(shù)超過10張，還可以選擇“回?cái)?shù)券”即贈(zèng)票（買十贈(zèng)一）。車票看起來是一張硬卡紙，但我想是磁信息記錄，進(jìn)站出站和換線路的時(shí)候檢票機(jī)會(huì)確認(rèn)其中的有效信息。且票價(jià)是根據(jù)路程的遠(yuǎn)近而變化，非北京地鐵類似的一票制。有意思的是，有一次大家看到了一張票價(jià)圖標(biāo)注的從此站到各個(gè)站的價(jià)格時(shí)，發(fā)現(xiàn)了有藍(lán)色和紅色兩種標(biāo)注，仔細(xì)看英文的注釋才知道，紅色的是兒童票，基本上是藍(lán)色成人票的半價(jià)。
東京地鐵是個(gè)比較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，往往從一個(gè)站到另外一個(gè)站有幾條不同的線路可以選擇。售票機(jī)會(huì)根據(jù)你的上一步的路線選擇自動(dòng)顯示下一條線的所有車站和中轉(zhuǎn)站，直到你找到你的目的地為止。而價(jià)錢也根據(jù)你選的路線不同變化。據(jù)說，很多日本人計(jì)算機(jī)里面都有一個(gè)軟件，它可以根據(jù)你輸入的起始地址自動(dòng)地算出怎么走最快，怎么走最便宜，怎么走在中轉(zhuǎn)站等候時(shí)間最短等等。

3、運(yùn)營(yíng)收益
我們走在東京非常繁華的新宿地區(qū)的大街上時(shí)，根本想象不到，腳下已經(jīng)完全被挖空了。在密密麻麻的地鐵運(yùn)行網(wǎng)里，有無數(shù)的地下商業(yè)空間，這可能和東京的地價(jià)實(shí)在太貴有關(guān)系，也同時(shí)成為了地鐵運(yùn)營(yíng)公司收益的一部分。不過令人驚詫的是，非常多的人，走在地下三層的空間里面，有的頂也不高，卻沒有污濁的空氣味道，由于時(shí)間太短，還不知道運(yùn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的老地鐵線路是怎么保持這一點(diǎn)的。可能也因?yàn)槿绱耍叵驴臻g的商店看起來人很多，一點(diǎn)兒也不亞于地面上的商店。
東京的地鐵公司為了增加收益，也充分利用空間從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。地鐵站內(nèi)擺放著很多投幣式物品保管箱，使用一次300日元。地鐵公司還向電話公司、銀行、旅行社、銷售商等提供場(chǎng)地，在站內(nèi)設(shè)有公用電話、自動(dòng)取款機(jī)、旅行服務(wù)窗口、自動(dòng)販賣機(jī)等。稍大一點(diǎn)的車站站臺(tái)上設(shè)有簡(jiǎn)易售貨亭，里面出售報(bào)紙、雜志、香煙、飲料、點(diǎn)心，以及雨傘等應(yīng)急物品。地鐵公司從中收取場(chǎng)地租金。

據(jù)高木說，如果某一個(gè)公司運(yùn)營(yíng)的地鐵線路出現(xiàn)虧損，公司可能破產(chǎn)無法在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，政府會(huì)出面把這條地鐵線路公開招標(biāo)賣給其它想做地鐵運(yùn)營(yíng)的公司，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。
4、人性化
因?yàn)槿硕嗟厣伲瑬|京地區(qū)的交通主要上是由地鐵系統(tǒng)來完成的。地鐵的服務(wù)可以用方便，快捷，安全，準(zhǔn)時(shí)來形容。地鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，不管你住哪里，基本上都可以在15分鐘之內(nèi)走到地鐵站。地鐵運(yùn)行時(shí)間每天長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)，以方便那些早出晚歸的打工族。雖然整個(gè)地鐵系統(tǒng)由幾個(gè)不同的公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，乘客仍然可以得到一票到底和分程票價(jià)的服務(wù)。
（1）準(zhǔn)確的定位。
高峰期人多的時(shí)候，站臺(tái)上擁擠不堪，為了避免一哄而上，所有站臺(tái)上都畫有專門為人多的時(shí)候排隊(duì)上車的黃線，到站電車停穩(wěn)后車門基本上是準(zhǔn)確地對(duì)著地上的黃線——誤差不超過半米！不論是安裝了屏蔽門、安全門，還是JR線這樣的城際鐵路的站臺(tái)上，這樣就不至于使已經(jīng)排好的隊(duì)混亂。我想起來有一次出差坐火車，看到車站上的指示牌寫著“1-7號(hào)車廂左邊，8-15號(hào)車廂右邊”（現(xiàn)在每個(gè)站都有這樣的電子顯示），可我手里攥著7號(hào)車廂的票找了半天，居然在右邊第三節(jié)，整整差了快100米，霎那間我們大家都像無頭蒼蠅一樣在站臺(tái)上亂竄……真是要被它整死，還談什么排隊(duì)！在日本，人多的問題，秩序的問題就是這樣被解決的。
（2）女用車廂；
來日本之前就知道著名的地鐵“黑手”，也知道現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有的城市也開始關(guān)注車廂內(nèi)性騷擾的現(xiàn)象了。到了這里，發(fā)現(xiàn)有的地鐵站上在地面上標(biāo)記著“女用車廂”的字樣，一下就明白，原來這節(jié)車廂是專門給女性使用的，而這樣的字樣在站臺(tái)上一共有6處，確實(shí)是個(gè)好辦法。

（3）盲道、盲文和直升電梯；
幾乎在每個(gè)地鐵站里，都可以看到專門設(shè)置的直梯，上面清楚地標(biāo)記著殘障、婦女、兒童等圖案。而在很多的扶手上，也都在入口文字和箭頭的旁邊，標(biāo)記著盲文，有的扶手是不銹鋼的，還照樣刻著盲文以方便使用，而忙到更加是多的沒得說，從地面一直沿著向下的階梯，長(zhǎng)長(zhǎng)的甬道，最后到站臺(tái)的邊緣，都是用黃顏色粉刷的盲道。

在這方面，我國(guó)地鐵站里面的無障礙設(shè)施建設(shè)可謂是落后的，所幸現(xiàn)在已經(jīng)在各地重視了這個(gè)問題并開始動(dòng)作。據(jù)中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)（www.chinametro.net）2004年10月22日援引北京日?qǐng)?bào)的報(bào)道，地鐵一號(hào)線、二號(hào)線正全面實(shí)施無障礙設(shè)施改造，目前30個(gè)車站已全部補(bǔ)鋪盲道，總計(jì)2萬延米。另外，建國(guó)門、復(fù)興門、西單、天安門東等車站正在安裝直升電梯，西直門地鐵站還在全國(guó)率先配備了自動(dòng)化的輪椅爬樓機(jī)。
（4）安全門；
關(guān)于技術(shù)知識(shí)方面不多說了，大家就看一張圖吧。

（5）Information和站長(zhǎng)室
幾乎每個(gè)站臺(tái)都會(huì)有一個(gè)information，有一個(gè)穿者制服的工作人員為過往的乘客提供幫助，有時(shí)候還可能是一個(gè)計(jì)算票價(jià)的房間，里面有三四個(gè)人。值得一提的是，每當(dāng)任何乘客向他（或他們）詢問有關(guān)事宜的時(shí)候，他總是站立著，并向前傾斜著身體，滿臉笑容地耐心解釋。


（6）其他
我們?cè)诼贸讨校鲞^B型車，走過凈空1.8左右的老地鐵站；做過地鐵、電車、膠輪車、新干線，可以說東京地鐵是一個(gè)地鐵建設(shè)的小博物館讓我打開眼界。下圖是換乘中走過的窄窄的通道。

下圖是很矮的通道。

下圖為電車列車

下圖為膠輪軌道

下圖為新干線列車

下圖為地鐵列車

三、其他體現(xiàn)民族特點(diǎn)的地方
1、富士山
去過那里，我才知道富士山是日本的民族精神所在地。其實(shí)BILLY沒有這么說，但我卻感受到了。一個(gè)活火山，一個(gè)間歇性噴發(fā)的大熔巖山的周圍，竟然有十幾萬的日本人安家落戶，并且還把熔巖里面的硫磺當(dāng)作長(zhǎng)生不老的要素，蒸熟了雞蛋吃下去。這說明了為什么日本人和自然不斷斗爭(zhēng)，二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)迅速崛起的真正原因。
2、箱根和溫泉
上帝給了日本苛刻的自然條件，同時(shí)也給了它寶貴的溫泉。
3、大海中的機(jī)場(chǎng)
4、神社和寺廟
每到一個(gè)城市，BILLY總要領(lǐng)我們到神社和寺廟去，據(jù)說在日本它們的香火也很好。

后記：作為一個(gè)中國(guó)人，我一直是排斥日本的，這次日本之行也沒有淡化心中對(duì)他們懷有的某種情緒。但我不得不承認(rèn)，就像有著3000萬人居住的東京里面快速運(yùn)行又井然有序的幾十條地鐵線路和有著1200萬人居住的北京三條地鐵線路相比較一樣，日本和中國(guó)的距離也許就在這里。

[1]由于機(jī)會(huì)有限，沒有日本的每個(gè)城市的地鐵都考察，東京地鐵是我們考察時(shí)間最長(zhǎng)，看得最多，感受也最深的地方，所以，我眼中所謂的日本地鐵，也主要是東京的地鐵罷了。
[2]我們乘坐東京-橫濱軌道交通的詳細(xì)行程。
序號(hào)交通方式階段起點(diǎn)站及時(shí)間階段終點(diǎn)站及時(shí)間票價(jià)（日元）
1地鐵（新線）中華街橫濱200
2電車（）橫濱新橋450
3膠輪新橋東京（臺(tái)場(chǎng)）310
4膠輪臺(tái)場(chǎng)新橋14：20310
5地鐵（銀座線）新橋新宿160
6地鐵（山手線）新宿15：30池袋15：48320
7地鐵池袋某站170
8地鐵（都營(yíng)大江戶線）某站都廳前17；05