論新建地鐵人防工程的設(shè)計與建設(shè)

【摘要】本文在簡述地鐵人防工程必要性和重要性的基礎(chǔ)上，著重對新建地鐵人防設(shè)計中的設(shè)防原則、注重規(guī)劃等四個方面進(jìn)行了論述。為新建地鐵如何籌建平戰(zhàn)結(jié)合人防工程提出了經(jīng)濟(jì)合理、筒單實用的建議和措施，供地鐵人防工程設(shè)計、選型時參考。
【關(guān)鍵詞】新建 地鐵 人防工程 設(shè)計

0 緒言
20世紀(jì)60年代，我國修建了第一條地下鐵道即北京地鐵一期工程，自1965年開工至1969年建成通車，全長23．6km：這條地鐵就把人防工程放在頭等重要的位置，是以“戰(zhàn)備為主、兼顧交通”的指導(dǎo)思想而建設(shè)的，其防護(hù)等級較高：所有安裝在孔口的防護(hù)設(shè)備，均為電動。在地鐵全線地面上，修建了70-80Cm厚的鋼近筋混凝土防彈層，以防止航彈對地鐵工程的破壞。除平時普通通風(fēng)外，還專設(shè)了獨立的系統(tǒng)的特殊風(fēng)道，安裝有防爆消波裝置、除塵設(shè)備、濾毒設(shè)備和特殊風(fēng)機(jī)，戰(zhàn)時可進(jìn)行隔絕式防護(hù)和濾毒式通風(fēng)轉(zhuǎn)換：用于人防的土建工程、防護(hù)設(shè)備、內(nèi)部設(shè)備等投資巨大，已不適應(yīng)當(dāng)前的形勢：為此．在北京市人民政府批復(fù)的《北京市人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合規(guī)劃》中提出：“市區(qū)應(yīng)按照中央關(guān)于北京的人防建設(shè)以地鐵為骨干和地鐵運營以交通為主，兼顧人防、平戰(zhàn)結(jié)合的指示，積極發(fā)展地下鐵道：”、”前兩期地鐵防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高，為適應(yīng)平戰(zhàn)結(jié)合使用，今后新建地鐵可適當(dāng)降低防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，一般可按5級或4級修建；這樣，可以減少投資，便于采取暗挖施工方法，加快地鐵建設(shè)”。
我國政府對城市地鐵的人防建設(shè)十分重視，人民防空法明確規(guī)定：“城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設(shè)．應(yīng)當(dāng)兼顧人民防空的需要。”因此，新建地鐵不是要不要按兼顧人防建設(shè)的問題，而是要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，合理地確定地鐵人防的防護(hù)等級，積極地搞好新建地鐵的平戰(zhàn)結(jié)合綜合利用，在未來戰(zhàn)爭中保護(hù)人民生命財產(chǎn)，造福人民，在發(fā)揮地鐵的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益的同時，發(fā)揮地鐵韻戰(zhàn)備效益。
1設(shè)防原則
1.1防護(hù)等級
原則上根據(jù)國家對不同城市實行分類防護(hù)的人民防空要求及城市的經(jīng)濟(jì)能力綜合確定新建地鐵的防護(hù)等級，一般來說，除少數(shù)政治中心、經(jīng)濟(jì)大都會等城市選定5級抗力設(shè)防外，其他省會城市、沿海發(fā)展較快的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，其抗力級別大都定為6級。
1.2全線設(shè)防
新建一條地鐵線，其地下車站及其相連的地下區(qū)間均按已確定的防護(hù)等級全線設(shè)防。抗力級別統(tǒng)一，防護(hù)措施相匹配。
1．3 防護(hù)單元劃分
對6級抗力級別的地鐵，可只在城市中心區(qū)域或戰(zhàn)時掩蔽人數(shù)較多的區(qū)段，按—站加上與其相連的區(qū)間為獨立的一防護(hù)單元。其他位于城郊的車站或僅作為戰(zhàn)時物資儲備的區(qū)段，也可按二站加上與其相連的區(qū)間劃分防護(hù)單元，以節(jié)省投資。
1．4防化等級
對6級抗力級別的地鐵，防化等級一般宜按丁級考慮。這一防護(hù)原則既考慮到地鐵人防的特殊性，又考慮了防化等級與抗力級別相匹配的原則。因此，取消了設(shè)備較多、且在地鐵人防工程中難以實現(xiàn)的濾毒式通風(fēng)系統(tǒng)，可以減少人防投資費用及平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作的難度。防化等級為丁級，即按6級人防分段隔絕式防護(hù)的要求進(jìn)行設(shè)計。對少數(shù)有人員掩蔽的車站．可按戰(zhàn)時清潔式通風(fēng)和隔絕式防護(hù)的要求處理。
2 注重規(guī)劃
每新建—條地鐵線路，無疑都是橫貫城市的中心地帶或考慮環(huán)繞主要城區(qū)運行，它不僅能緩解城市交
通的擁堵狀況，方便市民出行，而且還給沿途地區(qū)的商業(yè)、居民小區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代化力、公樓宇、文化娛樂場所所帶來興旺發(fā)達(dá)。除此之外，還必須注重地鐵的發(fā)展與規(guī)劃。
2．1 充分重視地鐵人防的骨干作用
只有城市地鐵人防工程，才能夠?qū)⒊菂^(qū)的各類人防指揮所、主要機(jī)關(guān)單位的人防工程以及居民小區(qū)的人防工事，有機(jī)地連接起來，形成一個巨大的地下人防工程網(wǎng)絡(luò)：這個以地鐵人防為骨干的網(wǎng)絡(luò)在戰(zhàn)時，無論是組織人員和物資的疏散、人防專業(yè)隊伍的聯(lián)系，還是生活物資的儲存調(diào)運、以及醫(yī)療救助等，都會帶來很大的戰(zhàn)備效益。因此，只有搞好規(guī)劃，才能充分發(fā)揮地鐵人肪的骨干作用。
2．2地鐵建設(shè)與城市地下空間開發(fā)相結(jié)合
地下空間開發(fā)利用無疑是城市的重要資源之一。在主要的商業(yè)區(qū)、街心花園、綠化廣場等地下，都
會開發(fā)利用起來，成為平戰(zhàn)結(jié)合的地下商業(yè)街、文化休閑場所、地下車庫……。在規(guī)劃設(shè)計地鐵線路時；
應(yīng)與地下空間開發(fā)有機(jī)地結(jié)合，既有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時還能充分發(fā)揮其社會效益和戰(zhàn)備效益。
2．3 規(guī)劃好地鐵換乘
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，城市的地鐵線路會越來越多。以上海為例．到2020年其城區(qū)的地鐵線路將達(dá)17條，總長474km，車站338座。如何規(guī)劃好這些密如棋盤的地鐵（一般都要求在付費區(qū)內(nèi)）換乘，是一個十分迫切的重大問題。有的地鐵換乘由于沒有規(guī)劃設(shè)汁預(yù)留條件。不得不鑿壁開洞，站內(nèi)搭橋。有的換乘不僅要爬坡，而且還需要行走近百米的路程—希望今后在全國各地修建地鐵時，不要再留下這樣的遺憾。
3 選好防護(hù)設(shè)備
眾所周知，城市地鐵客流量大，對環(huán)控通風(fēng)要求高．因而其出入口、通氣口尺寸相對較大。對人防工程而言，這些孔口都是地鐵人防的關(guān)鍵部位．同時又是人防防護(hù)的薄弱環(huán)節(jié)；只有在這些關(guān)鍵部位安裝了與主體抗力相適應(yīng)且技術(shù)先進(jìn)的各種孔口防護(hù)設(shè)備，地鐵人防這個大系統(tǒng)才能正常發(fā)揮城市人防的骨干作用。
3．1基本原則
修建城市地鐵都是各地區(qū)的重點工程，要堅持“百年大計、質(zhì)量第一”的原則。因此，在地鐵工程中所選用的防護(hù)設(shè)備—定是通過國家人防辦組織專家通過鑒定的產(chǎn)品，不能選擇那些只在紙上談兵，把未通過鑒定的產(chǎn)品拿到地鐵工程中來做試驗，否則將后患無窮。一定要堅持在滿足使用要求的前提下，盡量壓縮投資，使防護(hù)設(shè)備的設(shè)計滿足“安全實用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、使用維護(hù)方便”的要求。
3．2 改電動為手動
早期的地鐵，是以戰(zhàn)備為主，因此所用的防護(hù)設(shè)備均為電動，強(qiáng)調(diào)孔口防護(hù)設(shè)備能夠快速反應(yīng)，以防突然襲擊。隨著時代的變化，地鐵已定位在“兼顧人防”的平戰(zhàn)結(jié)合工程，允許在戰(zhàn)前有一定的轉(zhuǎn)換時限。在廣大人防科研工作者的努力下，適用于地鐵人防工程的防護(hù)設(shè)備不斷涌現(xiàn)，并在全國地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用。適用于地鐵風(fēng)道用的雙扇立轉(zhuǎn)式人防門，手動啟閉，靈活輕便，不僅降低了設(shè)備造價，還大大減少了人防防護(hù)段的長度。北京地鐵復(fù)—八線西單站原采用氣墊式推拉門，施工難度大，使用性能差。因此，在西單以東各站的出人口選定了降落式雙扇立轉(zhuǎn)門，成功地解決了平時開啟時地面無門檻問題，便于客流通行，便于偽裝裝飾，取消了側(cè)拉門的門室，既減少了土建工程量，又降低了設(shè)備造價，從而節(jié)省了工程投資。這一變更，全線節(jié)省工程投資達(dá)940萬元。在復(fù)—八線建設(shè)中，僅六套液壓傳動的區(qū)間隔斷門變更為手動立轉(zhuǎn)隔斷門，僅此一項節(jié)約資金560余萬元。防護(hù)設(shè)備由電動改手動，既節(jié)省設(shè)備和土建工程的投資，又便于施工安裝和維護(hù)檢修，有百利而無一害，應(yīng)當(dāng)推而廣之。
3．3 關(guān)于清潔式通風(fēng)設(shè)備
對于6級抗力的地鐵而言，僅有少數(shù)幾個有人員掩蔽的重點站，設(shè)置清潔式通風(fēng)系統(tǒng)。車站的清潔式通風(fēng)系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)。它是戰(zhàn)時各口部人防門都關(guān)閉，普通通風(fēng)不能進(jìn)行，但地鐵外部空氣沒有遭受污染的情況下的一種特殊通風(fēng)方式。它只在進(jìn)風(fēng)口設(shè)一道油網(wǎng)濾塵器，僅能濾除空氣中較大顆粒的灰塵，是一種最簡單的戰(zhàn)時通風(fēng)方式。清潔式通風(fēng)可以提供一定量的新鮮空氣，改善掩蔽人員的環(huán)境。安裝在重點車站的門式戰(zhàn)時清潔式通風(fēng)系統(tǒng)，它將戰(zhàn)時通風(fēng)系統(tǒng)中的防爆波裝置、密閉閥門和軸流風(fēng)機(jī)，分別安裝在普通風(fēng)道的防護(hù)門、防護(hù)密閉門、密閉門上，從而使平時普通風(fēng)道和戰(zhàn)時通風(fēng)的特殊風(fēng)道合二為一、防護(hù)設(shè)施和通風(fēng)消波設(shè)施合二為一，大大減少了土建工程量，降低了工程投資。門式戰(zhàn)時清潔式通風(fēng)設(shè)施，設(shè)計獨特，有創(chuàng)新，是—種值得推廣的人防設(shè)施。
4 做好預(yù)留
在地鐵人防工程投資中，絕大部分為防護(hù)設(shè)備費用。因此，采取預(yù)留的辦法是減少一次性人防投資的有效措施。筆者再三強(qiáng)調(diào)要搞好預(yù)留，是因為有些已建的地鐵中，由于預(yù)留太多，根本無法在戰(zhàn)前完成平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換，這樣的“兼顧人防”形同虛設(shè)，是自欺欺人。工程預(yù)留必須滿足《人民防空戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》和《人民防空工程平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換應(yīng)盡量減少戰(zhàn)前轉(zhuǎn)換工作量。新建地鐵人防工程中，怎樣才能搞好預(yù)留呢?
4．1 車站人員出入口
對戰(zhàn)時用于人員掩蔽的車站，至少應(yīng)有兩個戰(zhàn)時人員出人口，且其中有—個為戰(zhàn)時安全出入口。這兩個口的一道防護(hù)密閉門和一道密閉門應(yīng)一次安裝到位，其余可以預(yù)留，戰(zhàn)前封堵。戰(zhàn)時用于物資儲備的車站，至少應(yīng)設(shè)—個戰(zhàn)時安全出入口，且防護(hù)設(shè)備安裝到位，其余預(yù)留，戰(zhàn)前封堵。
4．2 車站風(fēng)道和區(qū)間風(fēng)道
有清潔式通風(fēng)的重點車站，其戰(zhàn)時清潔式進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道的防護(hù)設(shè)備(膠管活門防護(hù)門+密閉閥門防護(hù)密閉門+軸流風(fēng)機(jī)密閉門)應(yīng)安裝到位，其余通風(fēng)道均可預(yù)留，戰(zhàn)前封堵。隔絕式防護(hù)的車站風(fēng)道和所有的區(qū)間風(fēng)道，均可預(yù)留，戰(zhàn)前封堵。
4．3 區(qū)間隧道隔斷門
區(qū)間的防護(hù)密閉隔斷門，有河道通過的區(qū)間，在過河段兩端所設(shè)置的區(qū)間隔斷防護(hù)密閉(防淹)門，必須一次安裝到位，不可預(yù)留。有的地鐵建成通車后，再想安裝未能裝好的區(qū)間隔斷門，因作業(yè)時間僅有深夜3-4個小時，且不能留下任何施工碴土或工具，條件十分苛刻，直到現(xiàn)在也未能補(bǔ)上，終成遺憾！
4．4 牽出線隧道口的防護(hù)密閉隔斷門
牽出線隧道口一般需設(shè)防護(hù)密閉隔斷門和密閉隔斷門各一道，同理必須安裝到位．不得預(yù)留。
除上述預(yù)留范圍外，必須強(qiáng)調(diào)預(yù)留的三條原則，它們是：
第一，工程有預(yù)留，就應(yīng)有完善而又切實可行的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計，戰(zhàn)時可按圖施工．有計劃有步驟
地完成平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工程任務(wù)。
第二，轉(zhuǎn)換工程的施工安裝總時間，按戰(zhàn)前早期轉(zhuǎn)換來考慮，時限為30天。因此，在預(yù)留工程平
戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計時，應(yīng)盡量減少戰(zhàn)前轉(zhuǎn)換的工作量。
第三，結(jié)構(gòu)抗力原則上一步到位，戰(zhàn)前一般不進(jìn)行鋼筋混凝土作業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，一般5級或6級抗力的地鐵人防工程．全線人防設(shè)施全部一次安裝到位所需投資約占地鐵總投資費用的1％左右。如按照本文建議的方案預(yù)留設(shè)計．其一次性人防投資可壓縮至總投資的5‰以下。