北京地鐵八通線土建工程進(jìn)度控制特點(diǎn)

【摘要】介紹了北京地鐵八通線建設(shè)在控制工程進(jìn)度方面的主要措施和技術(shù)特點(diǎn)。指出建立由業(yè)主牽頭,監(jiān)理、承包商共同參加的信息平臺,在進(jìn)度控制中推行目標(biāo)管理和相應(yīng)的激勵措施。還介紹了采用計算機(jī)輔助軟件在進(jìn)度控制中的作用和應(yīng)用體會。
【關(guān)鍵詞】地鐵八通線　施工監(jiān)理　進(jìn)度控制

1 　引言
北京地鐵八通線,全部為地面以上線路,西起四惠站西側(cè),終點(diǎn)為通州區(qū)土橋。全線總長181946 km , 工程內(nèi)容包括: 區(qū)間路基7 596.779 m , 高架橋9 690.747 設(shè)計為門式框架墩。其它節(jié)點(diǎn)設(shè)計成現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱型梁。
2 　全線總體進(jìn)度計劃的編制、調(diào)整與實(shí)施
2.1 　工程進(jìn)度計劃的編制與調(diào)整
科學(xué)合理的進(jìn)度計劃是工程目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)的首要前提。招標(biāo)文件要求地鐵八通線土建結(jié)構(gòu)工程的工期為2001 年12 月25 日～2002 年9 月25 日,但由于現(xiàn)場條件的制約和天氣的影響( 開工時已在冬季), 直至2002 年2 月底才真正具備施工條件。所以在發(fā)布開工令后,已經(jīng)不能執(zhí)行原定計劃,進(jìn)度嚴(yán)重滯后。
為此,2002 年3 月1 日,監(jiān)理部組織召開了全線第一次進(jìn)度專題會,重新確定了進(jìn)度控制目標(biāo),在不改變合同條件的原則下將控制工期加以適當(dāng)調(diào)整。
2.1.1 　信息的收集
為了準(zhǔn)確快捷地進(jìn)行信息的采集和反饋,在第一次進(jìn)度專題會中就成立了由業(yè)主牽頭,監(jiān)理、承包商相關(guān)人員共同組成的進(jìn)度控制專題小組。為信息流通提供了有效平臺。
在工作中,通過會議討論確定了計劃工作的前提條件。① 對于影響計劃順利實(shí)施的所有可能的內(nèi)外環(huán)境因素,在制定計劃前就予以全部認(rèn)定是不可能也沒有必要的,相反,工作的重點(diǎn)是找出哪些因素對計劃的完成最有影響。如: 現(xiàn)場中可能存在征地、拆改、地下管線障礙等等影響因素,解決的難易程度,所需時間長短可能都不盡相同,這時就要分析他們所影響的工程部位及時間的緊迫性來確定是否是工作的重點(diǎn)。② 為了使突發(fā)及不定因素不會影響最終工期的實(shí)現(xiàn),八通線土建結(jié)構(gòu)完成的最終目標(biāo)定為2002 年10 月25 日, 但在編制計劃時先以2002 年9 月25 日為目標(biāo),留有一個月的自由時間。③ 為使各標(biāo)段的計劃能按照統(tǒng)一的前提條件來制定,在進(jìn)度專題會上,對計劃的格式、內(nèi)容做了統(tǒng)一要求,要求各標(biāo)段承包商分別制定本標(biāo)段總體施工計劃,交監(jiān)理部進(jìn)行綜合平衡。
2.1.2 　總體計劃的編制
根據(jù)前述對計劃基本前提條件的認(rèn)識及各個標(biāo)段提供的個體計劃和現(xiàn)況分析,借助計算機(jī),利用夢龍網(wǎng)絡(luò)圖編制軟件(以下簡稱夢龍) 和Project 2000 軟件進(jìn)行了雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖和甘特圖的繪制,并找出關(guān)鍵線路, 通過工作分解結(jié)構(gòu)法WBS ( Work Breakdown Structure) 反過來再要求各個標(biāo)段承包商根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖分別編制各自的項(xiàng)目計劃和月進(jìn)度計劃,并確定每月25 日召開全線進(jìn)度專題會,進(jìn)行跟蹤對比計劃完成情況, 同時上交下月施工計劃。網(wǎng)絡(luò)圖主要用于宏觀的控制指導(dǎo);甘特圖用于工作分解、月計劃的制定,配合現(xiàn)場安排施工。
調(diào)整后的總體進(jìn)度計劃比較符合實(shí)際情況,全線土建結(jié)構(gòu)工程的實(shí)際進(jìn)度基本上按調(diào)整后的總進(jìn)度計劃實(shí)施, 2002 年5 月底根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行了二次調(diào)整,至2002 年10 月25 日順利完成土建結(jié)構(gòu)施工。
2.2 　進(jìn)度計劃的控制與執(zhí)行
土建施工主要分為以下四個階段:
2001.12.25～2002.03.15 , 準(zhǔn)備階段;
2002.03.15～ 2002.05.25 , 前期施工;
2002.05.25～2002.10.25 , 高潮階段;
2002.10.25～2002 年底,收尾階段。
2002 年3 月15 日～5 月25 日屬于施工的前期階段,主要進(jìn)行了樁基、承臺以及部分車站護(hù)坡樁施工等,但因?yàn)槠渲杏龅降目陀^問題(如: 有的施工近鄰京通快速路需要占道、有的地下通道需穿越京津公路以及其他地下電纜電信的障礙等等) 協(xié)調(diào)難度較大,問題的解決超出預(yù)先估計時間,造成進(jìn)度滯后于原定計劃。針對這一情況,監(jiān)理部主動聯(lián)系業(yè)主匯報了現(xiàn)場情況, 經(jīng)同業(yè)主協(xié)商,決定將目標(biāo)工期調(diào)整至10 月25 日,并立即召開全線進(jìn)度協(xié)調(diào)會,以10 月25 日為目標(biāo),采用倒排工期法及時調(diào)整計劃,對于施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目,要求承包商制定專門措施,集中一切人力、物力突擊攻關(guān)。例如: 07 施工標(biāo)段梨園車站施工進(jìn)度落后, 針對這一情況監(jiān)理在周例會上組織分析,發(fā)現(xiàn)主要問題在于組織內(nèi)部,即人力不足,而且缺乏熟練工人,為此要求項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)指揮,并增加熟練工人。
2002 年6 月～10 月是整個八通線的施工高潮階段。在進(jìn)度控制方面,監(jiān)理的工作重點(diǎn)也放在了抓計劃落實(shí)情況。只有月進(jìn)度計劃的按期或提前完成,年度計劃和總體目標(biāo)才有保證。因此各標(biāo)段監(jiān)理站也加大了對施工單位月計劃的審查和跟蹤,對承包商的質(zhì)量保證措施、人員到位情況、設(shè)備運(yùn)行狀況、原材料供應(yīng)及施工方法等都予以考慮。并按時間按部位進(jìn)行計劃分解,在每周例會上檢查計劃的落實(shí)情況,發(fā)現(xiàn)滯后及時采取措施,使其不致影響總體計劃。2002 年11 、12 月天氣變冷,工程隨即進(jìn)入了冬期施工。現(xiàn)場施工主要是一些收尾工程及組織驗(yàn)收等。
3 　進(jìn)度計劃的控制措施
3.1 　建立信息溝通平臺
針對八通線的特點(diǎn),成立進(jìn)度控制專題小組,把業(yè)主、監(jiān)理及各個承包商專門負(fù)責(zé)進(jìn)度控制的人員聯(lián)系起來,形成全方位開放式的溝通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)( 見圖1) 。采取這樣的溝通方式集中化程度高,有利于集思廣益, 提高溝通的準(zhǔn)確性,大大提高了工作效率,確保了進(jìn)度度偏差所在,并分析偏差產(chǎn)生的原因,研究解決問題的計劃的有效實(shí)施。措施,修訂計劃以保證工期目標(biāo)的按期實(shí)施(見圖2) 。
3.2 　例會與協(xié)調(diào)制度式,內(nèi)容不盡相同,給全線整體的綜合平衡帶來了不少建立月例會制,每月25 日召開由業(yè)主、監(jiān)理、各標(biāo)困難。因此為了便于信息的收集及進(jìn)度的控制,在進(jìn)段承包商參加的例會,在例會上檢查承包商的工程實(shí)度協(xié)調(diào)會上,由監(jiān)理出面對進(jìn)度計劃的內(nèi)容、格式,網(wǎng)際進(jìn)度,并與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較, 如果有偏差, 找出進(jìn)絡(luò)圖及甘特圖的形式等均做了詳細(xì)要求。

圖1 　全渠道式信息溝通網(wǎng)絡(luò)

表1 　當(dāng)月計劃完成情況統(tǒng)計

表2 　下月計劃工程量統(tǒng)計

3.3 　建立計劃臺帳
例如對于月進(jìn)度計劃的編制內(nèi)容主要包括: (1) 當(dāng)月工程概況; (2) 編制依據(jù); (3) 當(dāng)月計劃完成情況,此項(xiàng)除了要用文字介紹當(dāng)月計劃的完成情況外,還要求利用表格進(jìn)行輔助說明(見表1) ;(4) 下月計劃安排, 此項(xiàng)同第(3) 項(xiàng)一樣,除了以文字描述形象進(jìn)度外,附帶表格進(jìn)行輔助說明(見表2) ;(5) 施工難點(diǎn)及急待解決問題,此項(xiàng)應(yīng)列出下月施工重點(diǎn)、難點(diǎn)以及自身無法解決的而且可能影響當(dāng)月計劃完成的因素; (6) 計劃保證措施,針對下月計劃列出相應(yīng)的人力、物力、財力的安排及相應(yīng)工程質(zhì)量保證措施; (7) 安全與文明施工, 此項(xiàng)主要是針對八通線緊鄰居民生活區(qū)的特點(diǎn),要求承包商除了要保證自身的生產(chǎn)安全外,還應(yīng)采取措施將施工給周圍環(huán)境帶來的各種污染降到最低。
另外值得一提的是,為了更加直觀的反映出當(dāng)月或季度計劃的完成情況以及現(xiàn)場的計劃控制情況,還要求各標(biāo)段承包商建立計劃臺帳。在計劃臺帳中除了包括當(dāng)月與進(jìn)度控制相關(guān)的現(xiàn)場活動,還具有每月及季度的完成情況柱狀圖(見圖3) 和對比節(jié)點(diǎn)圖(見圖4) ,這樣每月計劃完成以及與總計劃的差距都能一目了然的得到反映,一旦滯后可以提醒承包商積極采取措施。

圖3 　月計劃完成柱狀圖


圖4 　完成情況對比節(jié)點(diǎn)圖
　
3.4 　推行目標(biāo)管理及相應(yīng)的激勵措施
根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況,推行目標(biāo)管理。承包商根據(jù)確定的工期目標(biāo)編制實(shí)施計劃,將責(zé)任目標(biāo)按時間、部位進(jìn)一步分解到月、旬、日,分解到隊(duì)、班、組和作業(yè)面,也就是目前常說的WBS 法。然后進(jìn)行有針對性的安排人力、物力。這樣工程建設(shè)形成了以日保周、以周保月,以月保季的目標(biāo)管理體系,在現(xiàn)場取得了較好的效果。
另一方面與目標(biāo)管理相配合,從5 月開始開展了每月一次的項(xiàng)目管理優(yōu)勝單位評比活動。根據(jù)評審結(jié) 果,對于按期完成計劃的承包商予以獎勵,達(dá)不到目標(biāo)的予以相應(yīng)處罰。這種激勵制度的實(shí)施促使全線在相互的檢查評比中,相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短,現(xiàn)場的工程質(zhì)量和管理水平都得到了明顯提高。
3.5 　關(guān)鍵工程的重點(diǎn)控制
預(yù)制混凝土梁的進(jìn)度控制:因?yàn)榘丛O(shè)計要求混凝土梁的齡期既不能太長,也不能太短,必須與現(xiàn)場施工進(jìn)度密切配合。制梁工作由于時間短、任務(wù)重,要求進(jìn)度計劃的安排必須合理、有序和控制有力。為此,監(jiān)理工程師要求施工單位必須按工期要求,在保證質(zhì)量的前提下,制定生產(chǎn)計劃。
跨京秦、京承鐵路鋼梁架設(shè)的進(jìn)度控制:根據(jù)現(xiàn)場地形特點(diǎn),場地狹窄,梁體吊裝受既有路基和接觸網(wǎng)的影響較大,同時京秦鐵路因其鐵路運(yùn)營的特殊性,鋼梁架設(shè)影響較大,因此對吊機(jī)的起吊能力要求較高,為保證鋼梁安全、正點(diǎn)吊裝就位,通過方案比選,采用220 t 吊機(jī)單機(jī)吊裝就位。通過精心組織施工,跨京承鐵路51 m 鋼梁吊裝安全順利地完成,每組梁架梁過程僅用時60 min , 比給點(diǎn)時間節(jié)約40 min 。
高壓線下預(yù)制梁架設(shè)的進(jìn)度控制:由于08 標(biāo)高壓線沒能在規(guī)定的時間內(nèi)拆遷,冬季又快來臨了,為了安全,監(jiān)理通過對施工方案的仔細(xì)比選,采用水平方向移梁,順利完成了任務(wù)。
3.6 　合同措施
合同是監(jiān)理工作的依據(jù)。根據(jù)合同要求,“工程實(shí)際進(jìn)度與經(jīng)確認(rèn)的進(jìn)度不符時,施工單位應(yīng)按監(jiān)理的要求提出改進(jìn)措施,并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后執(zhí)行。因承包人原因不能按照協(xié)議書預(yù)定的竣工日期或監(jiān)理工程師同意順延的工期竣工的, 施工單位將承擔(dān)違約責(zé)任。”
在施工過程中,一方面監(jiān)理在每周例會上檢查計劃的落實(shí)情況,幫助分析、發(fā)現(xiàn)滯后情況,要求及時采取措施,使其不致影響總體計劃。另一方面采取了口頭與監(jiān)理通知相結(jié)合、現(xiàn)場專題會等,進(jìn)行現(xiàn)場控制, 取得了較好的效果。
4 　計算機(jī)的輔助管理在進(jìn)度控制中的應(yīng)用
4.1 　計算機(jī)對進(jìn)度控制的輔助作用
一個項(xiàng)目的實(shí)施是一個系統(tǒng)工程,在項(xiàng)目管理活動中,我們需要將項(xiàng)目中各項(xiàng)目任務(wù)的各階段和先后順序,通過網(wǎng)絡(luò)計劃的形式對整個系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃,并區(qū)分輕重緩急,對資源(人力、物力、財力等) 進(jìn)行合理安排,計算機(jī)的介入能有效地幫助人們進(jìn)行定性、量化的分析,以最少的時間和資源消耗來完成整個系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)。這一方面可以使項(xiàng)目中的各個環(huán)節(jié)、安排得到更加清晰明了的反映,幫助分析項(xiàng)目安排的科學(xué)、合理。
4.2 　先進(jìn)軟件的應(yīng)用
4.2.1 　夢龍網(wǎng)絡(luò)計劃編制系統(tǒng)
在使用過程中主要利用夢龍公司的網(wǎng)絡(luò)計劃編制系統(tǒng)進(jìn)行了雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的繪制,對全線總體進(jìn)度進(jìn)行安排調(diào)整。該軟件界面友好,所見即所得,而且可以自動尋找關(guān)鍵線路,對于直接的邏輯關(guān)系錯誤會自動提出警告。最后整個網(wǎng)絡(luò)圖外觀雜而不亂,比較直觀地反映了各種工序的關(guān)系及時間安排(見圖5) 。

圖5 　八通線正線工程總體網(wǎng)絡(luò)圖

圖6 　進(jìn)度跟蹤甘特圖

另外,對于后期的計劃調(diào)整,操作比較方便,可以直接在原圖中修改。就網(wǎng)絡(luò)圖的編制來說該系統(tǒng)應(yīng)該是一款不錯的軟件。
4.2.2 　Project 2000 的應(yīng)用
在施工階段的具體安排中,甘特圖(橫道圖) 相對網(wǎng)絡(luò)圖更易于基層施工技術(shù)人員使用。Project 2000 在甘特圖方面的操作更為直觀簡便, 故而我們選擇了Project 2000 來對月計劃進(jìn)行安排和跟蹤,尤其在后期的跟蹤對比上有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢,總體來說有以下幾個特點(diǎn)是我們在實(shí)際使用過程中較為常用的: ① 提供多種方法在工序間建立各種相關(guān)性(如:完成—開始「FS 」、完成—完成「FF 」、開始—完成「SF 」、開始—開始「SS 」),在某些方面比網(wǎng)絡(luò)圖更能體現(xiàn)現(xiàn)場情況; ② 通過CPM , 計算每個任務(wù)的項(xiàng)目開始、完成時間,相應(yīng)時差,自動尋找關(guān)鍵線路; ③ 具有很好的跟蹤對比功能, 對原定計劃的完成時間、完成百分比、相對時差均有直觀體現(xiàn)(見圖6) 。
5 　經(jīng)驗(yàn)和探討
在地鐵八通線工程中,從一開始的信息收集到計劃的編制,以及在實(shí)施過程中建立月例會協(xié)調(diào)制,成立進(jìn)度控制專題組,推行目標(biāo)管理和相應(yīng)的激勵制度,并借助計算機(jī)對計劃進(jìn)行PERT 分析和動態(tài)跟蹤,使總進(jìn)度計劃得到順利實(shí)現(xiàn),結(jié)構(gòu)工程完成工期較原定計劃提前一月,并保證了優(yōu)良的施工質(zhì)量。
在整個八通線建設(shè)管理中,既積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn), 同時也存在一些不足。比如: 承包商的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力、信譽(yù)對施工進(jìn)度和質(zhì)量至關(guān)重要。但是有的承包商投標(biāo)時打著大單位的牌子,中標(biāo)后則派遣“ 小分隊(duì)” 對付,大量使用低素質(zhì)民工甚至違約分包,嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。另一方面,各個承包商在計劃編制和實(shí)施控制方面的水平參差不齊,有的計劃本身不完善,缺乏可執(zhí)行性,加上后期落實(shí)中措施不利,致使計劃最終流于形式。此外,現(xiàn)場出現(xiàn)的許多問題是同設(shè)計有著密切聯(lián)系的,如果設(shè)計單位有現(xiàn)場駐地代表,一起協(xié)助解決施工中存在的各種問題,必將大大提高工作效率。