城市有軌電車用新型制動測力計
德國AU CO T EAM 有限公司生產的B KM G 100 型制動測力計為檢測城市有軌電車用停車制動器的最小制動力提供了一種經濟的解決方案。采用連接在兩輛車之間的B KM G 100 型制動測力計, 可有效減少檢測的人員和工時費用, 在獲得參議院技術監督部門(TAB) 的批準后, 目前, 該測力計已由合作開發人——柏林交通運輸公司(BV G) 投入實際運用。另有4 家工廠也配置了B KM G 100 型制動測力計。
柏林交通運輸公司一直在使用連續坡道和1 條專用制動試驗線進行試驗, 以期通過在坡道上測量制動距離和進行溜放試驗來檢測其T atra 動車上的停車制動器。這些試驗不能在廠內進行, 因此有必要讓列車跨線路運行, 而且必須封閉城市有軌電車線路的部分線路。為取代這種代價昂貴的試驗方法, AU CO T EAM 公司在柏林交通運輸公司的推動下開發了一種新的試驗方法, 并以其B KM G 100 型制動測力計的這一產品形式推出了一項新的檢測技術。這種測力計可連接在兩輛車之間, 這樣便可在工廠內短的縱向運行軌道上進行測試了。有了連接測力計的連接器, 它便能應用于各種類型的有軌電車上, 而且還可在其它類型的車輛上使用。
待測試的車輛要承受后一輛車未制動質量的壓力。該壓力由自動處理的測力計的3 個傳感器記錄和測定。由于傳感器的靈敏度高, 因此可在5 km /h 的低速下進行制動力的測量, 而且車輛在車庫或在檢修區時也可進行這種檢測。可立即顯示檢測結果, 并可現場進行校正。測得的數據可通過A TA F lash PC 卡準確地轉存到PC 工作站上, 并可在工作站作進一步處理。除了對車輛數據進行大量維護外, 由AU CO T EAM 公司開發的硬件還可圖示制動力曲線并自動記錄, 然后打印出檢測報告。
經過獨立的鑒定單位對B KM G 100 型制動測力計進行廣泛的試驗后, 它已獲TAB 的批準在BV G 使用。為此, 還制定了該產品在其它城市有軌電車公司使用的一些基本要求。B KM G 100 型制動測力計這種新的解決方案, 使運輸安全和費用節省這兩方面又有較大的改進。”
德國AU CO T EAM 有限公司生產的B KM G 100 型制動測力計為檢測城市有軌電車用停車制動器的最小制動力提供了一種經濟的解決方案。采用連接在兩輛車之間的B KM G 100 型制動測力計, 可有效減少檢測的人員和工時費用, 在獲得參議院技術監督部門(TAB) 的批準后, 目前, 該測力計已由合作開發人——柏林交通運輸公司(BV G) 投入實際運用。另有4 家工廠也配置了B KM G 100 型制動測力計。
柏林交通運輸公司一直在使用連續坡道和1 條專用制動試驗線進行試驗, 以期通過在坡道上測量制動距離和進行溜放試驗來檢測其T atra 動車上的停車制動器。這些試驗不能在廠內進行, 因此有必要讓列車跨線路運行, 而且必須封閉城市有軌電車線路的部分線路。為取代這種代價昂貴的試驗方法, AU CO T EAM 公司在柏林交通運輸公司的推動下開發了一種新的試驗方法, 并以其B KM G 100 型制動測力計的這一產品形式推出了一項新的檢測技術。這種測力計可連接在兩輛車之間, 這樣便可在工廠內短的縱向運行軌道上進行測試了。有了連接測力計的連接器, 它便能應用于各種類型的有軌電車上, 而且還可在其它類型的車輛上使用。
待測試的車輛要承受后一輛車未制動質量的壓力。該壓力由自動處理的測力計的3 個傳感器記錄和測定。由于傳感器的靈敏度高, 因此可在5 km /h 的低速下進行制動力的測量, 而且車輛在車庫或在檢修區時也可進行這種檢測。可立即顯示檢測結果, 并可現場進行校正。測得的數據可通過A TA F lash PC 卡準確地轉存到PC 工作站上, 并可在工作站作進一步處理。除了對車輛數據進行大量維護外, 由AU CO T EAM 公司開發的硬件還可圖示制動力曲線并自動記錄, 然后打印出檢測報告。
經過獨立的鑒定單位對B KM G 100 型制動測力計進行廣泛的試驗后, 它已獲TAB 的批準在BV G 使用。為此, 還制定了該產品在其它城市有軌電車公司使用的一些基本要求。B KM G 100 型制動測力計這種新的解決方案, 使運輸安全和費用節省這兩方面又有較大的改進。”
