根據(jù)國際通行的地鐵線路與所需列車之比測算，未來２０年內(nèi)，我國城市軌道交通列車采購額將在１６０億美元以上，而最近５年將是城市軌道交通大發(fā)展 的黃金時期。有關(guān)方面分析指出，受訂單等因素影響，進口列車還不能完全滿足國內(nèi)的巨大市場需求，在這種情況下采用引進外資和技術(shù)等形式投資軌道列車制造業(yè)，可贏得巨大商機。
一、２０００億元將用于地鐵建設(shè)
據(jù)了解，今后５年中國將在至少５個城市新建地鐵，加上現(xiàn)有的，到２００５年中國在建和擴建地鐵的城市數(shù)量將增加到１０個左右。將要新建地鐵的城市包括重慶、深圳、南京、武漢和青島等，沈陽、蘇州等城市也在考慮建設(shè)地鐵。
來自國家計委的信息顯示，“十五”期間全國城市交通投資中至少有２０００億元用于地鐵建設(shè)，軌道交通將成為未來城市公共交通建設(shè)的重點。目前，我國人口過百萬的３４個城市中，重慶、青島、沈陽、武漢、長春等２０多個城市在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng)，總長度約２０００公里。北京、上海、廣州等已有軌道交通的城市，“十五”期間也將繼續(xù)大規(guī)模擴建地鐵。上海規(guī)劃５年后軌道交通總里程增加２３３公里，遠期規(guī)劃軌道交通線路有１１條地鐵和１０條城鐵，形成交通線路總長達７８０多公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市最近出臺新的軌道交通規(guī)劃方案顯示，未來１０年內(nèi)，北京軌道交通將以每年４０公里的速度擴張，到２００８年軌道交通總里程將達到３００公里，到２０２０年將超過１０００公里。
二、車輛“蛋糕”至少１６０億美元
據(jù)測算，未來２０年內(nèi)，我國地鐵列車需求至少在２萬輛以上，其中上海需要７０００輛以上，北京需要１萬輛以上。目前國產(chǎn)城軌列車每輛價格不低于９０萬美元，即共需要１８０億美元的投入。按慣例，城市軌道車輛投入與其信號和機電設(shè)備投入之比為１０∶０．９，即１０萬美元的車輛投資中有９０００美元是信號和機電設(shè)備投入。因此，保守地估計，國產(chǎn)化城市軌道車輛市場的“蛋糕”至少在１６０億美元以上。如果全部進口，則需耗資２４０億美元。
即將或已規(guī)劃軌道交通的城市，市政建設(shè)維護單位將不得不配備特殊的城市地下、地基施工設(shè)備以滿足龐大的作業(yè)需求?市政工程維護已經(jīng)成為一個巨大的設(shè)備購置市場。
由于受地下管道、周圍建筑、交通流量和復雜的地質(zhì)條件制約，目前我國城市建設(shè)步伐和速度在很大程度上受到施工機械簡陋情況的制約。很多用于城市建設(shè)與維護的專用設(shè)備，國內(nèi)沒有生產(chǎn)，或剛處于研制起步階段。這樣，每年不得不花費巨額外匯進口地下導向鉆機、盾構(gòu)機、挖溝機、地下連續(xù)墻抓斗設(shè)備等。這為我國工程機械制造行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，也亮出了機遇。
目前北京、上海、天津和廣州４個城市已經(jīng)擁有地鐵。有關(guān)的市政建設(shè)單位已經(jīng)引進開發(fā)出一些地下專用施工機械。
三、以市場換技術(shù)可得商機
但是，目前國產(chǎn)城軌列車的外觀、運能、安全性及舒適度都很難被上海、廣州和深圳等沿海城市接受。除北京地鐵一號線和環(huán)線采用國產(chǎn)老式地鐵列車外，目前上海、廣州、深圳等城市都從法國或德國進口地鐵，新開通的北京城鐵也未采用國產(chǎn)列車。雖然每節(jié)進口地鐵列車價格高達１２０萬美元，但由于國內(nèi)對地鐵列車需求強勁，且地鐵列車一般是先下訂單后生產(chǎn)，因而短期內(nèi)價格只會漲不會跌。同時，國外進口列車的到位速度遠遠落后于軌道線路建設(shè)的速度，使得目前我國城軌交通發(fā)展中“有軌少車”的問題十分突出。
上海軌道交通設(shè)計研究院的專家指出，目前國內(nèi)廠商還沒有掌握軌道交通列車制造的關(guān)鍵技術(shù)，突出表現(xiàn)在動力系統(tǒng)、信號和控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)方面還存在差距，因而國內(nèi)生產(chǎn)商能否掘得擺在眼前的１６０億美元的“金礦”，關(guān)鍵在于能不能盡快將地鐵列車制造中的核心技術(shù)國產(chǎn)化。
值得注意的是，國內(nèi)一些城市已開始重視發(fā)展軌道交通列車制造業(yè)，希望通過合資方式，積極引進、吸收和消化國外核心技術(shù)，“以市場換技術(shù)”，贏得發(fā)展商機。據(jù)悉，北京將向國家申請定點生產(chǎn)地鐵車輛的資格，而上海與法國阿爾斯通公司合資生產(chǎn)的第一列國產(chǎn)化率為１０％的城市軌道列車已經(jīng)在９月正式下線。
一、２０００億元將用于地鐵建設(shè)
據(jù)了解，今后５年中國將在至少５個城市新建地鐵，加上現(xiàn)有的，到２００５年中國在建和擴建地鐵的城市數(shù)量將增加到１０個左右。將要新建地鐵的城市包括重慶、深圳、南京、武漢和青島等，沈陽、蘇州等城市也在考慮建設(shè)地鐵。
來自國家計委的信息顯示，“十五”期間全國城市交通投資中至少有２０００億元用于地鐵建設(shè)，軌道交通將成為未來城市公共交通建設(shè)的重點。目前，我國人口過百萬的３４個城市中，重慶、青島、沈陽、武漢、長春等２０多個城市在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng)，總長度約２０００公里。北京、上海、廣州等已有軌道交通的城市，“十五”期間也將繼續(xù)大規(guī)模擴建地鐵。上海規(guī)劃５年后軌道交通總里程增加２３３公里，遠期規(guī)劃軌道交通線路有１１條地鐵和１０條城鐵，形成交通線路總長達７８０多公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市最近出臺新的軌道交通規(guī)劃方案顯示，未來１０年內(nèi)，北京軌道交通將以每年４０公里的速度擴張，到２００８年軌道交通總里程將達到３００公里，到２０２０年將超過１０００公里。
二、車輛“蛋糕”至少１６０億美元
據(jù)測算，未來２０年內(nèi)，我國地鐵列車需求至少在２萬輛以上，其中上海需要７０００輛以上，北京需要１萬輛以上。目前國產(chǎn)城軌列車每輛價格不低于９０萬美元，即共需要１８０億美元的投入。按慣例，城市軌道車輛投入與其信號和機電設(shè)備投入之比為１０∶０．９，即１０萬美元的車輛投資中有９０００美元是信號和機電設(shè)備投入。因此，保守地估計，國產(chǎn)化城市軌道車輛市場的“蛋糕”至少在１６０億美元以上。如果全部進口，則需耗資２４０億美元。
即將或已規(guī)劃軌道交通的城市，市政建設(shè)維護單位將不得不配備特殊的城市地下、地基施工設(shè)備以滿足龐大的作業(yè)需求?市政工程維護已經(jīng)成為一個巨大的設(shè)備購置市場。
由于受地下管道、周圍建筑、交通流量和復雜的地質(zhì)條件制約，目前我國城市建設(shè)步伐和速度在很大程度上受到施工機械簡陋情況的制約。很多用于城市建設(shè)與維護的專用設(shè)備，國內(nèi)沒有生產(chǎn)，或剛處于研制起步階段。這樣，每年不得不花費巨額外匯進口地下導向鉆機、盾構(gòu)機、挖溝機、地下連續(xù)墻抓斗設(shè)備等。這為我國工程機械制造行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，也亮出了機遇。
目前北京、上海、天津和廣州４個城市已經(jīng)擁有地鐵。有關(guān)的市政建設(shè)單位已經(jīng)引進開發(fā)出一些地下專用施工機械。
三、以市場換技術(shù)可得商機
但是，目前國產(chǎn)城軌列車的外觀、運能、安全性及舒適度都很難被上海、廣州和深圳等沿海城市接受。除北京地鐵一號線和環(huán)線采用國產(chǎn)老式地鐵列車外，目前上海、廣州、深圳等城市都從法國或德國進口地鐵，新開通的北京城鐵也未采用國產(chǎn)列車。雖然每節(jié)進口地鐵列車價格高達１２０萬美元，但由于國內(nèi)對地鐵列車需求強勁，且地鐵列車一般是先下訂單后生產(chǎn)，因而短期內(nèi)價格只會漲不會跌。同時，國外進口列車的到位速度遠遠落后于軌道線路建設(shè)的速度，使得目前我國城軌交通發(fā)展中“有軌少車”的問題十分突出。
上海軌道交通設(shè)計研究院的專家指出，目前國內(nèi)廠商還沒有掌握軌道交通列車制造的關(guān)鍵技術(shù)，突出表現(xiàn)在動力系統(tǒng)、信號和控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)方面還存在差距，因而國內(nèi)生產(chǎn)商能否掘得擺在眼前的１６０億美元的“金礦”，關(guān)鍵在于能不能盡快將地鐵列車制造中的核心技術(shù)國產(chǎn)化。
值得注意的是，國內(nèi)一些城市已開始重視發(fā)展軌道交通列車制造業(yè)，希望通過合資方式，積極引進、吸收和消化國外核心技術(shù)，“以市場換技術(shù)”，贏得發(fā)展商機。據(jù)悉，北京將向國家申請定點生產(chǎn)地鐵車輛的資格，而上海與法國阿爾斯通公司合資生產(chǎn)的第一列國產(chǎn)化率為１０％的城市軌道列車已經(jīng)在９月正式下線。
