軌道交通牽引供電仿真模型與算法的研究

劉學軍，于松偉，劉學

摘要:該文提出了一種適用于城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真的RS 模型與算法.該模型針對各種不同的地鐵喝輕軌供電方式,歸納出一種統(tǒng)一的方法,有利于計算機實現(xiàn).該模型與算法假設條件合理,適應性好,計算精度滿足工程要求.這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案論證、系統(tǒng)設計提供分析數(shù)據(jù)，而且還可以對牽引變電所的技術參數(shù)進行校核。該仿真軟件的計算結果已經(jīng)成功地應用于城市地鐵和輕軌牽引供電系統(tǒng)設計、校驗和優(yōu)化工作。
關鍵詞:城市軌道交通;電力系統(tǒng);計算機仿真

1 引言
據(jù)中國公交網(wǎng)報道．本世紀初．中國城市將建設30多條地鐵和輕軌線路．總長達650公里。中國將迎來城市軌道交通發(fā)展的黃金時期．相關的產(chǎn)業(yè)，如勘測設計、工程施工、設備配套、運營管理、自動化等都會得到—個絕好的的發(fā)展機會。
地鐵和輕軌的供電系境(包括牽引，運行和站臺用電)大多采用低壓直流(1500V／750v)供電，對于地鐵輕軌設計部門來說．需要一個仿真軟件，對各種設計方案進行動態(tài)模擬，并進行系境分析、統(tǒng)計，給出重要的性能參數(shù)．以指導設計人員修正方案、優(yōu)化設計。目前，國內(nèi)國外此類仿真軟件很少，且其內(nèi)部的模型與算法和技術細節(jié)尚屬保密。這里給出了一種城市軌道交通直流供電系統(tǒng)仿真模型與算法，這是城市軌道交通直流供電系統(tǒng)仿真軟件的基礎.
2 基本假設條件
1）假定全線各牽引變電所的交流側(cè)電壓相同且穩(wěn)定，即不考慮交流系統(tǒng)變化對計算的影響．
2)假定將全線各變電所變壓器和整流器視為帶內(nèi)阻的電壓源支路。
3)假定牽引網(wǎng)系統(tǒng)為均勻?qū)ΨQ結構，整個牽引網(wǎng)系統(tǒng)具有一致的單位長度電阻。
4)將牽引網(wǎng)饋電點的坐標作為牽引變電所位置坐標；并認為牽引網(wǎng)饋電點與回流點處于同一坐標位置。
5)將列車視為“理想電源流”，并按照運行圖的描述移動。
3仿真數(shù)學模型

RSk節(jié)電的電流InK與電壓Unk可以由上式求得，與已知的IK和式（16）的結果UK，進行精確性校驗。
6結論
1）RS模型與算法在一定的前提條件下，實現(xiàn)了算法的降階、解耦，以滿足計算機仿真對速度和數(shù)據(jù)存儲的要求。
2）通過城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真軟件的具體實驗，效果很好。在現(xiàn)在的PC計算機上運行，運算速度較高，精度滿足工程要求。
3）RS模型與算法作為仿真軟件的基礎，并為后續(xù)版本的開發(fā)提供了良好的條件。

參考文獻：
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