隧道工程
一、工程概況
本標(biāo)段共有2座隧道，累計(jì)227延長(zhǎng)米。其中大麻柳樹隧道152m，何家溝口隧道75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過地層為弱、中、強(qiáng)狀風(fēng)化千枚巖，層狀構(gòu)造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，強(qiáng)度較低，以II、III類圍巖為主。
大麻柳樹隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮(zhèn)菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部通過切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖狀，易形成風(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側(cè)公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴(yán)重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時(shí)保證安全和公路暢通尤為重要。I類圍巖15m，II類圍巖56m，III類圍巖81m。
何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉(xiāng)土橋溝村以南50m，隧道區(qū)地貌單元屬低山區(qū)，所穿山脈走向東西，南側(cè)地勢(shì)較緩，北側(cè)較陡，高約100m，相對(duì)高差46m左右，最大覆蓋層厚38m，植被茂盛，I類圍巖8m，II類圍巖20m，III類圍巖47m。
不良地質(zhì)主要存在于：大麻柳樹隧道進(jìn)口段山梁斜坡較陡，風(fēng)化嚴(yán)重，容易坍塌，邊坡需錨噴防護(hù)，明洞配筋通過；出口段原公路以下2.5m為隧道拱部，埋深淺，巖體破碎，開挖時(shí)需大管棚注漿加固后通過。
二、施工原則及施工方案
（一）施工原則
根據(jù)招標(biāo)文件和總體安排，隧道工程不屬本標(biāo)段控制工期工程，同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，大麻柳樹隧道進(jìn)口棄碴場(chǎng)上設(shè)有預(yù)制廠，又是本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，可組織隊(duì)伍由進(jìn)口先行施工，洞身主體完工后，再組織隊(duì)伍流水施工何家溝口隧道。
1．搶先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，為隧道施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。
2．兩座隧道均采用單口施工，進(jìn)洞前首先施工洞口截排水系統(tǒng)及明洞，隧道施工正常后，及時(shí)修筑洞門。
3．堅(jiān)持“早進(jìn)晚出”原則，盡量不動(dòng)或少動(dòng)原山坡，以保護(hù)環(huán)境，兩座隧道均采用臺(tái)階法，光面爆破，無軌運(yùn)輸，自然通風(fēng)，仰拱超前，襯砌緊跟的方法施工。
4．為保證工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)，兩座隧道均采用襯砌臺(tái)車，砼輸送泵，按先墻后拱法施工。
5．圍巖較差和洞口淺埋地段，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊襯砌”的施工原則。
6．何家溝口隧道棄碴全部為路基填方利用，大麻柳樹隧道棄碴運(yùn)至設(shè)計(jì)指定位置并做好擋護(hù)和環(huán)境保護(hù)。
（二）施工方案
本標(biāo)段隧道按“新奧法”設(shè)計(jì)施工。施工中始終堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。
I、II類圍巖地段，主要為呈片狀、板塊狀的坡積碎石土及強(qiáng)風(fēng)化千枚巖，埋深淺，圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，施工中采用臺(tái)階分步法開挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小導(dǎo)管注漿加固地層。大麻柳村隧道出口I類圍巖段拱預(yù)上方2.5米為既有公路，施工時(shí)采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法分部開挖。
III類圍巖地段，主要為弱風(fēng)化千枚狀泥層板巖，薄一中層狀構(gòu)造，圍巖完整性較好，具有一定的自穩(wěn)能力，施工中采用臺(tái)階法開挖。
I、II類圍巖上臺(tái)階人工風(fēng)鎬開挖，下臺(tái)階采用人工配合帶削頭挖掘機(jī)開挖、裝碴。III類圍巖采用鉆爆法開挖，施工中邊開挖邊支護(hù)，支護(hù)方式主要為：錨、噴、網(wǎng)、型鋼鋼架聯(lián)合支護(hù)；洞內(nèi)出碴為無軌運(yùn)輸，PC200型挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝碴，9T自卸汽車運(yùn)碴；二次襯砌采用模板襯砌臺(tái)車全斷面施工，砼輸送車送砼，砼輸送泵泵送入倉(cāng)，插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)；施工時(shí)仰拱超前，襯砌緊跟，仰拱采用施工平臺(tái)施工，以避免施工干擾。
一、工程概況
本標(biāo)段共有2座隧道，累計(jì)227延長(zhǎng)米。其中大麻柳樹隧道152m，何家溝口隧道75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過地層為弱、中、強(qiáng)狀風(fēng)化千枚巖，層狀構(gòu)造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，強(qiáng)度較低，以II、III類圍巖為主。
大麻柳樹隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮(zhèn)菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部通過切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖狀，易形成風(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側(cè)公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴(yán)重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時(shí)保證安全和公路暢通尤為重要。I類圍巖15m，II類圍巖56m，III類圍巖81m。
何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉(xiāng)土橋溝村以南50m，隧道區(qū)地貌單元屬低山區(qū)，所穿山脈走向東西，南側(cè)地勢(shì)較緩，北側(cè)較陡，高約100m，相對(duì)高差46m左右，最大覆蓋層厚38m，植被茂盛，I類圍巖8m，II類圍巖20m，III類圍巖47m。
不良地質(zhì)主要存在于：大麻柳樹隧道進(jìn)口段山梁斜坡較陡，風(fēng)化嚴(yán)重，容易坍塌，邊坡需錨噴防護(hù)，明洞配筋通過；出口段原公路以下2.5m為隧道拱部，埋深淺，巖體破碎，開挖時(shí)需大管棚注漿加固后通過。
二、施工原則及施工方案
（一）施工原則
根據(jù)招標(biāo)文件和總體安排，隧道工程不屬本標(biāo)段控制工期工程，同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，大麻柳樹隧道進(jìn)口棄碴場(chǎng)上設(shè)有預(yù)制廠，又是本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，可組織隊(duì)伍由進(jìn)口先行施工，洞身主體完工后，再組織隊(duì)伍流水施工何家溝口隧道。
1．搶先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，為隧道施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。
2．兩座隧道均采用單口施工，進(jìn)洞前首先施工洞口截排水系統(tǒng)及明洞，隧道施工正常后，及時(shí)修筑洞門。
3．堅(jiān)持“早進(jìn)晚出”原則，盡量不動(dòng)或少動(dòng)原山坡，以保護(hù)環(huán)境，兩座隧道均采用臺(tái)階法，光面爆破，無軌運(yùn)輸，自然通風(fēng)，仰拱超前，襯砌緊跟的方法施工。
4．為保證工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)，兩座隧道均采用襯砌臺(tái)車，砼輸送泵，按先墻后拱法施工。
5．圍巖較差和洞口淺埋地段，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊襯砌”的施工原則。
6．何家溝口隧道棄碴全部為路基填方利用，大麻柳樹隧道棄碴運(yùn)至設(shè)計(jì)指定位置并做好擋護(hù)和環(huán)境保護(hù)。
（二）施工方案
本標(biāo)段隧道按“新奧法”設(shè)計(jì)施工。施工中始終堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。
I、II類圍巖地段，主要為呈片狀、板塊狀的坡積碎石土及強(qiáng)風(fēng)化千枚巖，埋深淺，圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，施工中采用臺(tái)階分步法開挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小導(dǎo)管注漿加固地層。大麻柳村隧道出口I類圍巖段拱預(yù)上方2.5米為既有公路，施工時(shí)采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法分部開挖。
III類圍巖地段，主要為弱風(fēng)化千枚狀泥層板巖，薄一中層狀構(gòu)造，圍巖完整性較好，具有一定的自穩(wěn)能力，施工中采用臺(tái)階法開挖。
I、II類圍巖上臺(tái)階人工風(fēng)鎬開挖，下臺(tái)階采用人工配合帶削頭挖掘機(jī)開挖、裝碴。III類圍巖采用鉆爆法開挖，施工中邊開挖邊支護(hù)，支護(hù)方式主要為：錨、噴、網(wǎng)、型鋼鋼架聯(lián)合支護(hù)；洞內(nèi)出碴為無軌運(yùn)輸，PC200型挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝碴，9T自卸汽車運(yùn)碴；二次襯砌采用模板襯砌臺(tái)車全斷面施工，砼輸送車送砼，砼輸送泵泵送入倉(cāng)，插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)；施工時(shí)仰拱超前，襯砌緊跟，仰拱采用施工平臺(tái)施工，以避免施工干擾。
