一、概況
T型剛構(gòu)橋是在簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋砼箱梁橋的基礎(chǔ)上，在運(yùn)用懸臂施工的過(guò)程中產(chǎn)生的。1967年5月，我省第一座采用懸臂施工方法的T型剛構(gòu)橋試驗(yàn)橋建成，為我省八十年代普遍采用T型剛構(gòu)橋提供了經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)拓了發(fā)展的前景。
T型剛構(gòu)橋的上部構(gòu)造可分為箱梁、T梁、桁架等與墩固結(jié)面成，適用于大跨徑懸臂平衡施工，可無(wú)支架跨越深水急流，避免下部構(gòu)造的支架施工困難或中斷航運(yùn)。這種因懸臂施工法的產(chǎn)生而發(fā)展的橋型，最適宜兩向平衡對(duì)稱懸臂施工。懸臂施工法是將大跨徑橋化整體為小段，采用懸掛模板逐段懸臂澆筑，或者分段預(yù)制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆筑，或者分段預(yù)制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆注法系將懸臂分成節(jié)段，自墩兩側(cè)平衡對(duì)稱逐段延伸澆筑完成T型剛臂的施工，其施工的主要工個(gè)為掛籃，在上面支模、落筑砼、拼裝及張拉鋼筋，掛籃支承在已結(jié)硬的梁段上用輪或聚四乙稀板滑行，逐段前移，此種施工方法工序復(fù)雜，操作要求嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，其優(yōu)點(diǎn)是橋面標(biāo)高易于控制，節(jié)與節(jié)間的接縫好，不滲水，后張管道容易連接，鋼筋通過(guò)接縫，整體性好，同時(shí)占地少，可減少起重運(yùn)輸設(shè)備。但施工時(shí)間較長(zhǎng)，梁在早期即承受施工荷載，砼的收縮徐變較大。懸臂拼裝法系將T構(gòu)懸臂部分按起重能力分成若干段進(jìn)行預(yù)制，根據(jù)實(shí)際情況，采用不同起重運(yùn)輸機(jī)械，將預(yù)制快件運(yùn)到合適位置處起吊就位，自墩頂對(duì)稱向兩端拼裝延伸而成T型剛臂。此種施工方法要求拼裝定位非常準(zhǔn)確，可采用固定的鋼材定位器，也可采用工具式或以頂板，肋上企口定位。塊件預(yù)制時(shí)，逐塊密貼，拼裝接縫由純干接縫改進(jìn)為膠結(jié)，使之更為安全可靠。預(yù)制構(gòu)件可采用工廠或工地預(yù)制，上下部施工可同時(shí)進(jìn)行。由于張拉前砼有足夠強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力損失少，長(zhǎng)期撓度可減少，質(zhì)量容易控制，幾乎不受氣溫影響，幫速度快，施工期短。唯所需場(chǎng)地大，運(yùn)輸與安裝設(shè)備較多，預(yù)制需要有很高的精確度。
由于懸臂施工方法的突出的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋的近十年來(lái)得到了較快的發(fā)展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一，它的跨度從60米左右發(fā)展至170米。預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)橋在廣東得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。近二十年竣工的我省工程詳風(fēng)“T型剛構(gòu)橋一覽表”。
二、部分T構(gòu)橋簡(jiǎn)介
1．廣州市人民大橋
新建橫跨珠江的人民大橋是一座T型剛構(gòu)加掛梁的預(yù)應(yīng)力砼橋，全長(zhǎng)701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設(shè)計(jì)荷載為汽—18，拖—80驗(yàn)算。全橋采用材料：鋼材1550噸，水泥5000噸，圓木3080立方米。該橋于1965年11月正式開(kāi)工，1967年5月落成通車。
該橋上部結(jié)構(gòu)的正橋?yàn)門(mén)型剛構(gòu)加掛梁體系。每邊懸臂各長(zhǎng)20米，掛梁長(zhǎng)34米，懸臂總分采用預(yù)應(yīng)力砼薄壁箱梁，由于造橋時(shí)條件所限，所以，采用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報(bào)導(dǎo)箱梁在橫向分成12片工字梁預(yù)制裝配，吊裝就位后，將上下翼緣鋼筋進(jìn)行焊接，并澆筑接頭砼，再施加橫向預(yù)應(yīng)力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設(shè)計(jì)重110噸，這種縱向片預(yù)制裝配的方法，施工工藝簡(jiǎn)單，工期較短。在施工全過(guò)程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉是在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)一次完成，施工方便，質(zhì)量也易保證，橫向預(yù)應(yīng)力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。
掛梁采用預(yù)應(yīng)力T型薄腹梁，預(yù)制裝配，掛梁長(zhǎng)34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標(biāo)號(hào)均為4MPa，預(yù)應(yīng)力鋼絲束均采用18絲Æ5高強(qiáng)鋼絲，極限強(qiáng)度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，每片梁重達(dá)110噸，最重的一根達(dá)136噸，是廣東省打撈公司當(dāng)時(shí)所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進(jìn)行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務(wù)。
該橋的預(yù)應(yīng)力鋼絲束采用了實(shí)心編束的辦法，即用鐵絲將預(yù)應(yīng)力鋼絲綁扎在一起，實(shí)心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經(jīng)灌漿試驗(yàn)防腐效果良好。
2．彭坑大橋
彭坑大橋是1974年竣工的第二座T型剛構(gòu)橋，是我省的第一座水庫(kù)內(nèi)的公路橋梁，全長(zhǎng)301.01米。由28米、64米二孔雙曲拱橋和二個(gè)預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)加掛梁組成。跨主河槽的二個(gè)T型剛構(gòu)由于水庫(kù)蓄水后橋下正常水位的水深達(dá)62米，所以主墩高達(dá)65米，是我省建成的第座懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)和高橋墩的公路橋梁。兩個(gè)橋墩的基礎(chǔ)采用插筋錨固橋墩基礎(chǔ)來(lái)代替基礎(chǔ)嵌巖的方案。
T型剛構(gòu)懸臂長(zhǎng)為29.6米，箱梁斷面為單箱雙室，每個(gè)T型剛構(gòu)懸臂梁上布置114束鋼絲束，其中60束錨固在各接縫截面之頂板上，有54束黛固在各接縫截面之肋板上，豎向預(yù)應(yīng)力盤(pán)是布置在肋中心，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束是布置在牛腿橫梁上，以改善牛腿橫梁的受力性能和增加安全度。縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用24Æ5的高強(qiáng)鋼絲，45號(hào)鋼鍛造F式錨具，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用25的25MnSi低合金鋼。
3．西安亭大橋
1989年9月竣工和西安亭大橋，全長(zhǎng)519米，其跨徑組合為6×16＋75＋125＋75＋9×16（米），該橋耗用主要材料，木材：608立方米；鋼材：1357噸；水泥：5040噸。
該大橋主橋上部構(gòu)造為帶25米掛梁的兩個(gè)T型剛構(gòu)構(gòu)成，箱梁斷面為單箱雙室變斷面，箱梁高度由7.0米隨梁長(zhǎng)至端部逐漸減少至2.2米，整個(gè)T構(gòu)共分為12段，箱梁設(shè)豎向、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向用氟氏錨具，設(shè)24Æ5鋼絲束，共276束，豎向?yàn)?5mm扎絲錨。
T構(gòu)箱梁施工特點(diǎn)是由于T構(gòu)分別有一邊箱梁位于龍江和勒流岸，岸邊形成對(duì)施工的有利條件，幫采用貝雷架搭設(shè)支架現(xiàn)澆，T構(gòu)掛梁重達(dá)45噸，采用龍門(mén)架吊裝施工。
4．廣州南出口路碧江大橋
1989年9月竣工的碧江大橋，是廣珠公路二期改建工程中的特大橋，全長(zhǎng)731.2米。主橋上部構(gòu)造由預(yù)應(yīng)力砼懸臂箱梁及預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁（掛孔或半掛孔）組成的T型剛構(gòu)箱梁 ，斷面為單箱雙室。箱寬為10.76米，頂板寬為14.4米，每個(gè)“T”分為11對(duì)梁段，梁段長(zhǎng)度為2.8～3.4米，最大重量為88.1噸，墩頂梁段（0號(hào)塊）長(zhǎng)4.5米，每個(gè)T構(gòu)懸臂箱梁布置234束24Æ5的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束；弗氏錨。350根25的預(yù)應(yīng)力的鋼筋。其中338根為豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，12根系為加強(qiáng)牛腿而設(shè)置的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋。
主墩墩身和0號(hào)塊共分三次垂直立模現(xiàn)澆，箱梁1、2號(hào)塊在托架上現(xiàn)澆，其余則在掛籃上懸澆，掛孔及半掛孔的掛梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，然后利用上導(dǎo)梁安裝就位，導(dǎo)梁利用貝雷組拼，T梁的安裝重量74.0噸。
5．斗門(mén)大橋
1990年6月竣工的斗門(mén)大橋，它是跨越西江干流磨刀門(mén)水道，東連中山市，西接斗門(mén)縣，全長(zhǎng)1180米的特大橋，主跨是70＋2×110＋70的T型剛構(gòu)。該工程是采用項(xiàng)目招標(biāo)方法，由廣東省公路勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，廣東省公路工程處施工，投標(biāo)集團(tuán)以2630萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)，750天的工期中標(biāo)。
全橋耗用主要材料：鋼材：1978噸；高強(qiáng)鋼絲：199噸；水泥：8624噸；木材：859立方米。
主橋上部構(gòu)造為T(mén)型剛構(gòu)，單邊懸臂梁長(zhǎng)40米，橫斷面為單箱雙室梁，梁面寬11.7米，采用預(yù)懸臂拼裝方案施工，預(yù)制梁段最長(zhǎng)3.8，最大梁高5.4。最大重量70噸，預(yù)應(yīng)力工藝采用瑞士VSL群錨體系E6～7型，鋼絞線每束715.7毫米，豎向預(yù)應(yīng)力采用32的40SiMn2Mov高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，其錨具相應(yīng)為YGM型錨具，豎向預(yù)應(yīng)力筋的張拉噸位為45噸。
該橋的懸臂拼裝梁段最重為70噸，吊點(diǎn)最大半徑達(dá)3米，為避免懸拼裝置承受過(guò)大的附加吊重彎矩和保證箱梁頂板良好的受力，新設(shè)計(jì)了“吊點(diǎn)內(nèi)置式”懸拼裝置，改善了懸臂施工的端部荷載，懸臂箱梁共分13段預(yù)制，每段梁頂板索為4束，肋板3束，13號(hào)段8束，最長(zhǎng)束81.6米，一個(gè)T共108束，張拉噸位均為134.57噸，11、12、13號(hào)段各有9根豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，全橋的施工采用了全省數(shù)一數(shù)二的新技術(shù)新工藝：如（1）采用三體式浮動(dòng)鉆孔平臺(tái)；（2）變截面樁基，樁長(zhǎng)達(dá)68米，采用擴(kuò)孔方法成孔；（3）采用裙極整體下沉工藝和反吊有底套箱施工承臺(tái)；（4）采用螺桿錨固式T構(gòu)和鋼桁架托進(jìn)行T構(gòu)現(xiàn)澆塊施工；（5）T構(gòu)采用大噸位預(yù)應(yīng)力，塊件吊裝重量達(dá)70噸，是省內(nèi)第一；（6）采用全橋?qū)捈軜驒C(jī)吊裝T梁和拋物線拱全斷鋪裝橋面的工藝。
6．斗門(mén)縣南門(mén)大橋
1992年11月竣工和南門(mén)大橋，它是位于斗門(mén)縣與新會(huì)縣交界處，跨越斗門(mén)縣西門(mén)虎門(mén)水道，全長(zhǎng)784米，平面線型布置為反“S”型。全橋耗用主要材料：水泥7824噸，木材：1085立方米，鋼絞線134噸，高強(qiáng)鋼絲22噸，鋼筋1371噸。
主通航孔是2孔110米跨的預(yù)應(yīng)力T構(gòu)箱梁，箱梁截面為單箱雙室，T構(gòu)箱梁的預(yù)應(yīng)力材料采用鋼絞線，錨固采用OVM群錨系統(tǒng)，每束由7股鋼絞線組成，每束張拉控制噸位133.5噸；豎向預(yù)應(yīng)力材料采用高強(qiáng)鋼絲，錨固端采用墩頭錨，張拉端采用弗氏錨，每束由24根高強(qiáng)鋼絲組成，張位控制噸位45噸，采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工。
T構(gòu)箱梁在預(yù)制過(guò)程中因考慮到預(yù)制場(chǎng)地均為軟土地基，場(chǎng)地又不足，所以大膽地提出了目前國(guó)內(nèi)尚未嘗度的短線預(yù)制法，成功地解決了在軟土地基上預(yù)支制箱梁的難題。
7．中山港特大橋
1992年12月竣工的省內(nèi)最大特大橋，全長(zhǎng)2024.3米，它跨越東河和白花海航道的主通航孔，其跨徑組合：
10×16＋3×30＋55＋80＋55＋23×30＋65＋2×100＋65＋10×3016×16（米）
全橋耗用主要材料：鋼筋：3204噸，水泥：21129噸，木材：2593噸，鋼絞線：168噸，高強(qiáng)鋼絲：308噸。
T構(gòu)箱梁橫斷面采用單箱雙室，為利于吊梁和箱梁之間的傳力渡，80米跨的6、7號(hào)塊，100米跨的12、13號(hào)塊件，加肋變?yōu)閱蜗渌氖覕嗝妫瑝K件長(zhǎng)度的劃分按掛籃的承重能力和拼裝起吊能力決定，80米跨其懸臂澆筑塊件重量最大84噸，100米跨懸臂澆筑塊件重理最大70.8噸，箱梁0～2號(hào)塊用托架支承澆筑，80米跨其余塊件采用掛籃懸澆，100米跨其余塊件采用預(yù)制懸拼法施工，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束80米和100米跨均使用兩種，即15—7型及15—12型低松馳鋼絞線，錨具按OVM毓設(shè)計(jì)，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔。80米跨在6、7塊件施加豎向預(yù)應(yīng)力，100米跨則在整個(gè)懸臂長(zhǎng)度內(nèi)均需施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用冷拉粗鋼筋（IV級(jí)），抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度為750Mpa，施工張拉力331KMN，張拉時(shí)主要以張拉力控制，管道用預(yù)埋鐵皮管道成孔。
8．斗門(mén)縣尖鋒大橋
1993年11月竣工的尖鋒大橋，它位于雞鳴門(mén)水道的坭灣處，屬西江支流，大橋東端為廣東省著名的白藤湖旅游區(qū)，西靠斗門(mén)縣尖鋒山，全長(zhǎng)610.30米。其橋面寬：凈2×13.50米行車道，總寬30米。全橋耗用主要材料：鋼材：3190.93噸，高強(qiáng)鋼絲及鋼絞線：304.17噸，水泥：149616噸，木材：677.85立方米。
主橋孔為80米的T型剛構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼材15.24mm的鋼絞線，錨具是OVM錨。T構(gòu)梁除0、1號(hào)塊采用現(xiàn)澆處，其余塊件采用預(yù)制掛籃懸拼法施工，塊件預(yù)制采用短線預(yù)制法。
9．新會(huì)市七堡大橋
1994年6月竣工的七堡大橋，全長(zhǎng)998.46米，其跨徑組合為：
20×16＋2×30＋70＋110＋70＋2×30＋19×16
橋面總寬為11.5米。全橋耗用主要材料：鋼材：1298噸，木材：447立方米，水泥7736噸。
該橋上部結(jié)構(gòu)的主跨為110米的T型剛構(gòu)加掛梁體系，每邊懸臂各長(zhǎng)40米，掛梁長(zhǎng)30米，懸臂部分采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力砼薄壁箱梁，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束由7根直徑為15.24mm的鋼絞線組成，采用OVM錨固體系，張拉采用雙控；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用32的40DsiMn2Mov精軋螺紋粗鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道用銃鋅鋼帶加工波汶管成孔，相應(yīng)的錨具為YGM型。砼標(biāo)號(hào)45號(hào)。
110米T型剛構(gòu)采用現(xiàn)澆與預(yù)制吊裝相結(jié)合方法施工。
T型剛構(gòu)橋一覽表
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m） 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
1 廣州人民大橋 54+74+54 34 701.2 18.0 3.9 1.6 懸澆 1967.5
2 彭坑大橋 50.8+80+
50.8 21.6 301.01 7.5 4.8 1.5 懸澆 1974
3 廣湛公路龍江
大橋 2×50.5 25 554 12.0 4.0 1.0 懸拼 1983.4
4 番禺市大石大橋 43.75+62.5+43.75 24.3 456 12.0 3.5 1.8 懸澆 1984.11
5 番禺市紫坭大橋 40+60+40 20 428 10.5 3.6 1.5 懸澆
6 臺(tái)山市公益大橋 52.5+80+
52.5 25 510 12.0 4.0 1.0 懸拼 1986.12
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m）1180 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
7 番禺市涉彎大橋 60+90+60 30 1186 11.0 5.0 2.0 懸澆
8 深圳河大橋 52.5+85+
52.5 20 648 12.5 . 懸澆
9 順德市西安亭
大橋 75+125+75 25 519 11.0 6.8 1.8 懸澆 1988.9
10 南出口路碧江
大橋 65+100+65 30 371.2 15.0 5.4 2.0 懸澆 1898.9
11 斗門(mén)縣斗門(mén)大橋 70+2×110+70 30 1180 12.0 6.0 2.1 懸拼 1990.6
12 新會(huì)市大洞大橋 52.35+80+52.53 25 728.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
13 新會(huì)市虎坑大橋 52.53+80+52.53 25 733.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
14 番禺市三善大橋 47.5+2×70+47.5 25 856 13.5 4.2 1.8 懸拼
15 博羅石灣東江
大橋 52.5+80+52.5 25 439 9.0 4.8 1.0 懸澆
16 東莞市塘廈
高架橋 40+60+40 20 785.75 10.5 3.6 1.5 懸澆 1991.1
17 番禺市下橫瀝
大橋 65+100+65 30 1295.7 11.3 1991.1
18 廣州神山鎮(zhèn)峽
石大橋 55+85+55 25 288 8.5 4.9 1.8 懸澆 1991.12
19 東莞市道窯大橋 60+90+60 30 694 12.0 4.9 2.0 懸澆 1992.1
20 廣花高速公路流溪河橋 2×52.5 20 366 15.3 懸澆 1992.4
21 斗門(mén)縣南門(mén)大橋 67.5+2×110+67.5 25 784 12.0 6.0 1.75 懸拼 1992.11
22 中山市中山港特大橋 55+80+55+65+2×100+65 25
30 2024.3 15.0 4.5
5.4 2.0 懸澆懸拼 1992．11
23 新會(huì)市小岡大橋 70+110+70 30 984.46 13.0 6.0 2.0 懸拼 1992．12
24 新會(huì)市南坦大橋 47.5+70+
47.5 25 616.04 13.0 4.2 1.8 懸澆 1992．12
25 斗門(mén)縣尖鋒大橋 52.5+80+52.5 25 610.30 30.0 4.5 2.75 懸拼 1993．6
26 中山市石岐河
大橋 55+80+55 25 819.10 26.94 4.5 2.0 懸澆 1993．8
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m） 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
27 廣汕線磊石大橋 52.5+80+
52.5 25 417.0 18.0 4.8 1.75 懸澆 1993．8
28 漠陽(yáng)江2號(hào)公路大橋 2×50 20 330.44 12.0 3.0 1.5 懸澆 1994．1
29 新會(huì)市七堡大橋 70+110+70 30 998.46 10.5 6.0 2.0 懸拼懸澆 1994．6
30 順德市德勝大橋輔航道 45.5+2×70+45.5 20 2365.8 25.0 1994．10
31 汕頭市海灣大橋輔航道 2×50 2420.0 23.8 3.25 2.25 1994．10
32 順德市七窯大橋 80+130+80 30 1488.4 19.0 8.0 3.0 懸拼 計(jì)劃95年
33 中山市大南涉
大橋 65+2×100+65 30 1349.5 14.84 5.4 2.0 懸拼 計(jì)劃95年
34 番禺洪奇瀝第二大橋 55+85+55 25 787.04 9.8 計(jì)劃95年
35 中山市黃沙瀝
大橋 65+100+65 30 934.51 14.84 計(jì)劃95年
36 深汕公路海門(mén)
大橋 60+90+60 30 1735.1 24.5 5.0 2.0 計(jì)劃95年
37 深汕公路濠江
大橋 50+90+50 30 975.15 26.25 5.0 2.0
T型剛構(gòu)橋是在簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋砼箱梁橋的基礎(chǔ)上，在運(yùn)用懸臂施工的過(guò)程中產(chǎn)生的。1967年5月，我省第一座采用懸臂施工方法的T型剛構(gòu)橋試驗(yàn)橋建成，為我省八十年代普遍采用T型剛構(gòu)橋提供了經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)拓了發(fā)展的前景。
T型剛構(gòu)橋的上部構(gòu)造可分為箱梁、T梁、桁架等與墩固結(jié)面成，適用于大跨徑懸臂平衡施工，可無(wú)支架跨越深水急流，避免下部構(gòu)造的支架施工困難或中斷航運(yùn)。這種因懸臂施工法的產(chǎn)生而發(fā)展的橋型，最適宜兩向平衡對(duì)稱懸臂施工。懸臂施工法是將大跨徑橋化整體為小段，采用懸掛模板逐段懸臂澆筑，或者分段預(yù)制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆筑，或者分段預(yù)制并逐段懸臂拼裝。懸臂澆注法系將懸臂分成節(jié)段，自墩兩側(cè)平衡對(duì)稱逐段延伸澆筑完成T型剛臂的施工，其施工的主要工個(gè)為掛籃，在上面支模、落筑砼、拼裝及張拉鋼筋，掛籃支承在已結(jié)硬的梁段上用輪或聚四乙稀板滑行，逐段前移，此種施工方法工序復(fù)雜，操作要求嚴(yán)格，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，其優(yōu)點(diǎn)是橋面標(biāo)高易于控制，節(jié)與節(jié)間的接縫好，不滲水，后張管道容易連接，鋼筋通過(guò)接縫，整體性好，同時(shí)占地少，可減少起重運(yùn)輸設(shè)備。但施工時(shí)間較長(zhǎng)，梁在早期即承受施工荷載，砼的收縮徐變較大。懸臂拼裝法系將T構(gòu)懸臂部分按起重能力分成若干段進(jìn)行預(yù)制，根據(jù)實(shí)際情況，采用不同起重運(yùn)輸機(jī)械，將預(yù)制快件運(yùn)到合適位置處起吊就位，自墩頂對(duì)稱向兩端拼裝延伸而成T型剛臂。此種施工方法要求拼裝定位非常準(zhǔn)確，可采用固定的鋼材定位器，也可采用工具式或以頂板，肋上企口定位。塊件預(yù)制時(shí)，逐塊密貼，拼裝接縫由純干接縫改進(jìn)為膠結(jié)，使之更為安全可靠。預(yù)制構(gòu)件可采用工廠或工地預(yù)制，上下部施工可同時(shí)進(jìn)行。由于張拉前砼有足夠強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力損失少，長(zhǎng)期撓度可減少，質(zhì)量容易控制，幾乎不受氣溫影響，幫速度快，施工期短。唯所需場(chǎng)地大，運(yùn)輸與安裝設(shè)備較多，預(yù)制需要有很高的精確度。
由于懸臂施工方法的突出的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋的近十年來(lái)得到了較快的發(fā)展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一，它的跨度從60米左右發(fā)展至170米。預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)橋在廣東得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。近二十年竣工的我省工程詳風(fēng)“T型剛構(gòu)橋一覽表”。
二、部分T構(gòu)橋簡(jiǎn)介
1．廣州市人民大橋
新建橫跨珠江的人民大橋是一座T型剛構(gòu)加掛梁的預(yù)應(yīng)力砼橋，全長(zhǎng)701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設(shè)計(jì)荷載為汽—18，拖—80驗(yàn)算。全橋采用材料：鋼材1550噸，水泥5000噸，圓木3080立方米。該橋于1965年11月正式開(kāi)工，1967年5月落成通車。
該橋上部結(jié)構(gòu)的正橋?yàn)門(mén)型剛構(gòu)加掛梁體系。每邊懸臂各長(zhǎng)20米，掛梁長(zhǎng)34米，懸臂總分采用預(yù)應(yīng)力砼薄壁箱梁，由于造橋時(shí)條件所限，所以，采用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報(bào)導(dǎo)箱梁在橫向分成12片工字梁預(yù)制裝配，吊裝就位后，將上下翼緣鋼筋進(jìn)行焊接，并澆筑接頭砼，再施加橫向預(yù)應(yīng)力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設(shè)計(jì)重110噸，這種縱向片預(yù)制裝配的方法，施工工藝簡(jiǎn)單，工期較短。在施工全過(guò)程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉是在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)一次完成，施工方便，質(zhì)量也易保證，橫向預(yù)應(yīng)力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。
掛梁采用預(yù)應(yīng)力T型薄腹梁，預(yù)制裝配，掛梁長(zhǎng)34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標(biāo)號(hào)均為4MPa，預(yù)應(yīng)力鋼絲束均采用18絲Æ5高強(qiáng)鋼絲，極限強(qiáng)度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，每片梁重達(dá)110噸，最重的一根達(dá)136噸，是廣東省打撈公司當(dāng)時(shí)所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進(jìn)行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務(wù)。
該橋的預(yù)應(yīng)力鋼絲束采用了實(shí)心編束的辦法，即用鐵絲將預(yù)應(yīng)力鋼絲綁扎在一起，實(shí)心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經(jīng)灌漿試驗(yàn)防腐效果良好。
2．彭坑大橋
彭坑大橋是1974年竣工的第二座T型剛構(gòu)橋，是我省的第一座水庫(kù)內(nèi)的公路橋梁，全長(zhǎng)301.01米。由28米、64米二孔雙曲拱橋和二個(gè)預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)加掛梁組成。跨主河槽的二個(gè)T型剛構(gòu)由于水庫(kù)蓄水后橋下正常水位的水深達(dá)62米，所以主墩高達(dá)65米，是我省建成的第座懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力砼T型剛構(gòu)和高橋墩的公路橋梁。兩個(gè)橋墩的基礎(chǔ)采用插筋錨固橋墩基礎(chǔ)來(lái)代替基礎(chǔ)嵌巖的方案。
T型剛構(gòu)懸臂長(zhǎng)為29.6米，箱梁斷面為單箱雙室，每個(gè)T型剛構(gòu)懸臂梁上布置114束鋼絲束，其中60束錨固在各接縫截面之頂板上，有54束黛固在各接縫截面之肋板上，豎向預(yù)應(yīng)力盤(pán)是布置在肋中心，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束是布置在牛腿橫梁上，以改善牛腿橫梁的受力性能和增加安全度。縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用24Æ5的高強(qiáng)鋼絲，45號(hào)鋼鍛造F式錨具，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用25的25MnSi低合金鋼。
3．西安亭大橋
1989年9月竣工和西安亭大橋，全長(zhǎng)519米，其跨徑組合為6×16＋75＋125＋75＋9×16（米），該橋耗用主要材料，木材：608立方米；鋼材：1357噸；水泥：5040噸。
該大橋主橋上部構(gòu)造為帶25米掛梁的兩個(gè)T型剛構(gòu)構(gòu)成，箱梁斷面為單箱雙室變斷面，箱梁高度由7.0米隨梁長(zhǎng)至端部逐漸減少至2.2米，整個(gè)T構(gòu)共分為12段，箱梁設(shè)豎向、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向用氟氏錨具，設(shè)24Æ5鋼絲束，共276束，豎向?yàn)?5mm扎絲錨。
T構(gòu)箱梁施工特點(diǎn)是由于T構(gòu)分別有一邊箱梁位于龍江和勒流岸，岸邊形成對(duì)施工的有利條件，幫采用貝雷架搭設(shè)支架現(xiàn)澆，T構(gòu)掛梁重達(dá)45噸，采用龍門(mén)架吊裝施工。
4．廣州南出口路碧江大橋
1989年9月竣工的碧江大橋，是廣珠公路二期改建工程中的特大橋，全長(zhǎng)731.2米。主橋上部構(gòu)造由預(yù)應(yīng)力砼懸臂箱梁及預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁（掛孔或半掛孔）組成的T型剛構(gòu)箱梁 ，斷面為單箱雙室。箱寬為10.76米，頂板寬為14.4米，每個(gè)“T”分為11對(duì)梁段，梁段長(zhǎng)度為2.8～3.4米，最大重量為88.1噸，墩頂梁段（0號(hào)塊）長(zhǎng)4.5米，每個(gè)T構(gòu)懸臂箱梁布置234束24Æ5的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束；弗氏錨。350根25的預(yù)應(yīng)力的鋼筋。其中338根為豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，12根系為加強(qiáng)牛腿而設(shè)置的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋。
主墩墩身和0號(hào)塊共分三次垂直立模現(xiàn)澆，箱梁1、2號(hào)塊在托架上現(xiàn)澆，其余則在掛籃上懸澆，掛孔及半掛孔的掛梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，然后利用上導(dǎo)梁安裝就位，導(dǎo)梁利用貝雷組拼，T梁的安裝重量74.0噸。
5．斗門(mén)大橋
1990年6月竣工的斗門(mén)大橋，它是跨越西江干流磨刀門(mén)水道，東連中山市，西接斗門(mén)縣，全長(zhǎng)1180米的特大橋，主跨是70＋2×110＋70的T型剛構(gòu)。該工程是采用項(xiàng)目招標(biāo)方法，由廣東省公路勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，廣東省公路工程處施工，投標(biāo)集團(tuán)以2630萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)，750天的工期中標(biāo)。
全橋耗用主要材料：鋼材：1978噸；高強(qiáng)鋼絲：199噸；水泥：8624噸；木材：859立方米。
主橋上部構(gòu)造為T(mén)型剛構(gòu)，單邊懸臂梁長(zhǎng)40米，橫斷面為單箱雙室梁，梁面寬11.7米，采用預(yù)懸臂拼裝方案施工，預(yù)制梁段最長(zhǎng)3.8，最大梁高5.4。最大重量70噸，預(yù)應(yīng)力工藝采用瑞士VSL群錨體系E6～7型，鋼絞線每束715.7毫米，豎向預(yù)應(yīng)力采用32的40SiMn2Mov高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，其錨具相應(yīng)為YGM型錨具，豎向預(yù)應(yīng)力筋的張拉噸位為45噸。
該橋的懸臂拼裝梁段最重為70噸，吊點(diǎn)最大半徑達(dá)3米，為避免懸拼裝置承受過(guò)大的附加吊重彎矩和保證箱梁頂板良好的受力，新設(shè)計(jì)了“吊點(diǎn)內(nèi)置式”懸拼裝置，改善了懸臂施工的端部荷載，懸臂箱梁共分13段預(yù)制，每段梁頂板索為4束，肋板3束，13號(hào)段8束，最長(zhǎng)束81.6米，一個(gè)T共108束，張拉噸位均為134.57噸，11、12、13號(hào)段各有9根豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，全橋的施工采用了全省數(shù)一數(shù)二的新技術(shù)新工藝：如（1）采用三體式浮動(dòng)鉆孔平臺(tái)；（2）變截面樁基，樁長(zhǎng)達(dá)68米，采用擴(kuò)孔方法成孔；（3）采用裙極整體下沉工藝和反吊有底套箱施工承臺(tái)；（4）采用螺桿錨固式T構(gòu)和鋼桁架托進(jìn)行T構(gòu)現(xiàn)澆塊施工；（5）T構(gòu)采用大噸位預(yù)應(yīng)力，塊件吊裝重量達(dá)70噸，是省內(nèi)第一；（6）采用全橋?qū)捈軜驒C(jī)吊裝T梁和拋物線拱全斷鋪裝橋面的工藝。
6．斗門(mén)縣南門(mén)大橋
1992年11月竣工和南門(mén)大橋，它是位于斗門(mén)縣與新會(huì)縣交界處，跨越斗門(mén)縣西門(mén)虎門(mén)水道，全長(zhǎng)784米，平面線型布置為反“S”型。全橋耗用主要材料：水泥7824噸，木材：1085立方米，鋼絞線134噸，高強(qiáng)鋼絲22噸，鋼筋1371噸。
主通航孔是2孔110米跨的預(yù)應(yīng)力T構(gòu)箱梁，箱梁截面為單箱雙室，T構(gòu)箱梁的預(yù)應(yīng)力材料采用鋼絞線，錨固采用OVM群錨系統(tǒng)，每束由7股鋼絞線組成，每束張拉控制噸位133.5噸；豎向預(yù)應(yīng)力材料采用高強(qiáng)鋼絲，錨固端采用墩頭錨，張拉端采用弗氏錨，每束由24根高強(qiáng)鋼絲組成，張位控制噸位45噸，采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工。
T構(gòu)箱梁在預(yù)制過(guò)程中因考慮到預(yù)制場(chǎng)地均為軟土地基，場(chǎng)地又不足，所以大膽地提出了目前國(guó)內(nèi)尚未嘗度的短線預(yù)制法，成功地解決了在軟土地基上預(yù)支制箱梁的難題。
7．中山港特大橋
1992年12月竣工的省內(nèi)最大特大橋，全長(zhǎng)2024.3米，它跨越東河和白花海航道的主通航孔，其跨徑組合：
10×16＋3×30＋55＋80＋55＋23×30＋65＋2×100＋65＋10×3016×16（米）
全橋耗用主要材料：鋼筋：3204噸，水泥：21129噸，木材：2593噸，鋼絞線：168噸，高強(qiáng)鋼絲：308噸。
T構(gòu)箱梁橫斷面采用單箱雙室，為利于吊梁和箱梁之間的傳力渡，80米跨的6、7號(hào)塊，100米跨的12、13號(hào)塊件，加肋變?yōu)閱蜗渌氖覕嗝妫瑝K件長(zhǎng)度的劃分按掛籃的承重能力和拼裝起吊能力決定，80米跨其懸臂澆筑塊件重量最大84噸，100米跨懸臂澆筑塊件重理最大70.8噸，箱梁0～2號(hào)塊用托架支承澆筑，80米跨其余塊件采用掛籃懸澆，100米跨其余塊件采用預(yù)制懸拼法施工，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束80米和100米跨均使用兩種，即15—7型及15—12型低松馳鋼絞線，錨具按OVM毓設(shè)計(jì)，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔。80米跨在6、7塊件施加豎向預(yù)應(yīng)力，100米跨則在整個(gè)懸臂長(zhǎng)度內(nèi)均需施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用冷拉粗鋼筋（IV級(jí)），抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度為750Mpa，施工張拉力331KMN，張拉時(shí)主要以張拉力控制，管道用預(yù)埋鐵皮管道成孔。
8．斗門(mén)縣尖鋒大橋
1993年11月竣工的尖鋒大橋，它位于雞鳴門(mén)水道的坭灣處，屬西江支流，大橋東端為廣東省著名的白藤湖旅游區(qū)，西靠斗門(mén)縣尖鋒山，全長(zhǎng)610.30米。其橋面寬：凈2×13.50米行車道，總寬30米。全橋耗用主要材料：鋼材：3190.93噸，高強(qiáng)鋼絲及鋼絞線：304.17噸，水泥：149616噸，木材：677.85立方米。
主橋孔為80米的T型剛構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼材15.24mm的鋼絞線，錨具是OVM錨。T構(gòu)梁除0、1號(hào)塊采用現(xiàn)澆處，其余塊件采用預(yù)制掛籃懸拼法施工，塊件預(yù)制采用短線預(yù)制法。
9．新會(huì)市七堡大橋
1994年6月竣工的七堡大橋，全長(zhǎng)998.46米，其跨徑組合為：
20×16＋2×30＋70＋110＋70＋2×30＋19×16
橋面總寬為11.5米。全橋耗用主要材料：鋼材：1298噸，木材：447立方米，水泥7736噸。
該橋上部結(jié)構(gòu)的主跨為110米的T型剛構(gòu)加掛梁體系，每邊懸臂各長(zhǎng)40米，掛梁長(zhǎng)30米，懸臂部分采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力砼薄壁箱梁，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束由7根直徑為15.24mm的鋼絞線組成，采用OVM錨固體系，張拉采用雙控；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用32的40DsiMn2Mov精軋螺紋粗鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道用銃鋅鋼帶加工波汶管成孔，相應(yīng)的錨具為YGM型。砼標(biāo)號(hào)45號(hào)。
110米T型剛構(gòu)采用現(xiàn)澆與預(yù)制吊裝相結(jié)合方法施工。
T型剛構(gòu)橋一覽表
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m） 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
1 廣州人民大橋 54+74+54 34 701.2 18.0 3.9 1.6 懸澆 1967.5
2 彭坑大橋 50.8+80+
50.8 21.6 301.01 7.5 4.8 1.5 懸澆 1974
3 廣湛公路龍江
大橋 2×50.5 25 554 12.0 4.0 1.0 懸拼 1983.4
4 番禺市大石大橋 43.75+62.5+43.75 24.3 456 12.0 3.5 1.8 懸澆 1984.11
5 番禺市紫坭大橋 40+60+40 20 428 10.5 3.6 1.5 懸澆
6 臺(tái)山市公益大橋 52.5+80+
52.5 25 510 12.0 4.0 1.0 懸拼 1986.12
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m）1180 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
7 番禺市涉彎大橋 60+90+60 30 1186 11.0 5.0 2.0 懸澆
8 深圳河大橋 52.5+85+
52.5 20 648 12.5 . 懸澆
9 順德市西安亭
大橋 75+125+75 25 519 11.0 6.8 1.8 懸澆 1988.9
10 南出口路碧江
大橋 65+100+65 30 371.2 15.0 5.4 2.0 懸澆 1898.9
11 斗門(mén)縣斗門(mén)大橋 70+2×110+70 30 1180 12.0 6.0 2.1 懸拼 1990.6
12 新會(huì)市大洞大橋 52.35+80+52.53 25 728.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
13 新會(huì)市虎坑大橋 52.53+80+52.53 25 733.56 13.0 4.8 1.8 懸拼 1990.8
14 番禺市三善大橋 47.5+2×70+47.5 25 856 13.5 4.2 1.8 懸拼
15 博羅石灣東江
大橋 52.5+80+52.5 25 439 9.0 4.8 1.0 懸澆
16 東莞市塘廈
高架橋 40+60+40 20 785.75 10.5 3.6 1.5 懸澆 1991.1
17 番禺市下橫瀝
大橋 65+100+65 30 1295.7 11.3 1991.1
18 廣州神山鎮(zhèn)峽
石大橋 55+85+55 25 288 8.5 4.9 1.8 懸澆 1991.12
19 東莞市道窯大橋 60+90+60 30 694 12.0 4.9 2.0 懸澆 1992.1
20 廣花高速公路流溪河橋 2×52.5 20 366 15.3 懸澆 1992.4
21 斗門(mén)縣南門(mén)大橋 67.5+2×110+67.5 25 784 12.0 6.0 1.75 懸拼 1992.11
22 中山市中山港特大橋 55+80+55+65+2×100+65 25
30 2024.3 15.0 4.5
5.4 2.0 懸澆懸拼 1992．11
23 新會(huì)市小岡大橋 70+110+70 30 984.46 13.0 6.0 2.0 懸拼 1992．12
24 新會(huì)市南坦大橋 47.5+70+
47.5 25 616.04 13.0 4.2 1.8 懸澆 1992．12
25 斗門(mén)縣尖鋒大橋 52.5+80+52.5 25 610.30 30.0 4.5 2.75 懸拼 1993．6
26 中山市石岐河
大橋 55+80+55 25 819.10 26.94 4.5 2.0 懸澆 1993．8
序號(hào) 橋梁名稱 T構(gòu)部分跨徑組合（m） 掛梁（m） 總長(zhǎng)（m） 橋?qū)挘╩） T構(gòu)懸臂截面m 施工方法 竣工
時(shí)間
根部 端部
27 廣汕線磊石大橋 52.5+80+
52.5 25 417.0 18.0 4.8 1.75 懸澆 1993．8
28 漠陽(yáng)江2號(hào)公路大橋 2×50 20 330.44 12.0 3.0 1.5 懸澆 1994．1
29 新會(huì)市七堡大橋 70+110+70 30 998.46 10.5 6.0 2.0 懸拼懸澆 1994．6
30 順德市德勝大橋輔航道 45.5+2×70+45.5 20 2365.8 25.0 1994．10
31 汕頭市海灣大橋輔航道 2×50 2420.0 23.8 3.25 2.25 1994．10
32 順德市七窯大橋 80+130+80 30 1488.4 19.0 8.0 3.0 懸拼 計(jì)劃95年
33 中山市大南涉
大橋 65+2×100+65 30 1349.5 14.84 5.4 2.0 懸拼 計(jì)劃95年
34 番禺洪奇瀝第二大橋 55+85+55 25 787.04 9.8 計(jì)劃95年
35 中山市黃沙瀝
大橋 65+100+65 30 934.51 14.84 計(jì)劃95年
36 深汕公路海門(mén)
大橋 60+90+60 30 1735.1 24.5 5.0 2.0 計(jì)劃95年
37 深汕公路濠江
大橋 50+90+50 30 975.15 26.25 5.0 2.0
