地鐵車輛段與綜合維修基地工藝設(shè)備接口 摘　要　結(jié)合地鐵車輛段工藝設(shè)備專業(yè)特點(diǎn),提出地鐵建設(shè)工程接口管理的重要性,探討了運(yùn)營(yíng)前期與建設(shè)期銜接接口、建設(shè)期設(shè)備到貨時(shí)間接口、做好技術(shù)接口工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等幾個(gè)問題。通過接口分析,以提高工作效率,節(jié)省人力、物力和財(cái)力。 關(guān)鍵詞　地鐵,車輛段,綜合維修基地,工藝設(shè)備,接口 　　地鐵車輛段與綜合維修基地的工藝機(jī)電設(shè)備種類繁多,涉及專業(yè)廣,設(shè)備接口多樣化,協(xié)調(diào)工作量巨大。這些接口涉及系統(tǒng)之間、系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備之間、設(shè)備與土建之間、設(shè)備與動(dòng)力供給之間等的技術(shù)性接口,還涉及項(xiàng)目執(zhí)行中諸如服務(wù)銜接、人員銜接、責(zé)任交接、時(shí)間銜接等管理性接口。 作為項(xiàng)目工程師,必須事先了解這些技術(shù)接口、管理接口的要求,把它落實(shí)到各種文件、圖紙和施工中;必須在項(xiàng)目執(zhí)行中及時(shí)進(jìn)行接口協(xié)調(diào),這是機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備工程師的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。接口工作做得好壞,直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、成本和安全。 本文在總結(jié)南京地鐵1號(hào)線車輛段與綜合維修基地工藝設(shè)備項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,著重探討車輛段初期采購(gòu)的工藝設(shè)備接口。 1 滿足地鐵初期運(yùn)營(yíng)需要與建設(shè)期采購(gòu)設(shè)備之間的接口分析 據(jù)幾個(gè)城市地鐵車輛段與綜合維修基地初步設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì),工藝機(jī)電設(shè)備約有480~500多項(xiàng)計(jì)1 000臺(tái)(套、輛、組)左右。在運(yùn)營(yíng)前的工程建設(shè)期內(nèi),不可能、也沒有必要將上述設(shè)備全部采購(gòu)到位。理由如下: 1)運(yùn)營(yíng)初期基本不用的設(shè)備,若提前到運(yùn)營(yíng)前采購(gòu),必然白白浪費(fèi)了質(zhì)量保證期。 2)從提高運(yùn)營(yíng)公司管理效能、減少運(yùn)營(yíng)公司定員的理念出發(fā),地鐵車輛和全線設(shè)備的檢修體制必然要考慮充分利用社會(huì)資源。由于檢修體制一時(shí)難以確定,在檢修體制未確定前就盲目全部采購(gòu),易造成已購(gòu)置設(shè)備的閑置,對(duì)建設(shè)成本是種浪費(fèi)。 3)南京地鐵1號(hào)線車輛段與綜合維修基地工藝設(shè)備計(jì)劃總投資約近1億元,其中運(yùn)營(yíng)前必須采購(gòu)到位的設(shè)備約近6 000萬(wàn)元。如果余下的4 000萬(wàn)元放在運(yùn)營(yíng)3~5年后,由運(yùn)營(yíng)公司按修程的輕重緩急自行采購(gòu),則可以做到建設(shè)資金最有效、最經(jīng)濟(jì)的合理使用,這實(shí)質(zhì)上是提高了資金利用率,降低了建設(shè)成本。 4)檢修工藝和檢修設(shè)備都在與時(shí)俱進(jìn),建設(shè)期就著手采購(gòu)5~8年以后才使用的設(shè)備,如果設(shè)備改進(jìn)或工藝改變,已購(gòu)置的設(shè)備就有可能用不上,造成浪費(fèi)。 5)如果在運(yùn)營(yíng)前把所有設(shè)備全部采購(gòu)到位,對(duì)于運(yùn)營(yíng)后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)又不使用的設(shè)備,其操作、維修人員不可能到位,勢(shì)必給管理帶來(lái)了難度,而且還要發(fā)生不該發(fā)生的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用,增加了運(yùn)營(yíng)成本。 6)由于車輛段與綜合維修基地設(shè)備是按設(shè)計(jì)的生產(chǎn)任務(wù)正常負(fù)荷下配置的,但在運(yùn)營(yíng)初期很多設(shè)備盡管需要使用,實(shí)際使用頻率很低,例如叉車、搬運(yùn)車、工具車、電焊機(jī)、儀器儀表及各種試驗(yàn)臺(tái)、工務(wù)設(shè)備等。因此,這些設(shè)備在建設(shè)期沒有必要全部采購(gòu)到位。 鑒于上述考慮,把車輛段與綜合維修基地的工藝機(jī)電設(shè)備分為兩個(gè)時(shí)期進(jìn)行采購(gòu)。一是建設(shè)期采購(gòu),這項(xiàng)工作在初步設(shè)計(jì)審查批準(zhǔn)后即可進(jìn)行;二是運(yùn)營(yíng)后按修程的輕重緩急進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)兩個(gè)時(shí)期的設(shè)備采購(gòu),為了順利銜接,必須要解決兩個(gè)問題:一是運(yùn)營(yíng)前采購(gòu)到位的設(shè)備需經(jīng)有關(guān)各方認(rèn)可,并履行審批手續(xù);二是運(yùn)營(yíng)后設(shè)備采購(gòu)資金必須保證落實(shí)并預(yù)留。 運(yùn)營(yíng)前(即建設(shè)期)一定要采購(gòu)的設(shè)備可遵循以下幾條原則:①為第一列車到車輛段,用于牽引、壓道、冷滑等服務(wù)的設(shè)備;②靜調(diào)、動(dòng)調(diào)試驗(yàn)必須到位的設(shè)備;③為初期正常運(yùn)營(yíng)服務(wù)的設(shè)備;④為試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)中的可能事故作準(zhǔn)備的應(yīng)急設(shè)備;⑤需通過國(guó)際招標(biāo)形式采購(gòu)的大型設(shè)備;⑥和土建、建筑密切相關(guān)的設(shè)備;⑦為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的基本設(shè)備。其中主要設(shè)備有數(shù)控不落輪機(jī)床、固定式架車機(jī)、列車清洗機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、軌道平板(吊)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、起重機(jī)、螺桿式空壓機(jī)組、車輛復(fù)位救援設(shè)備、靜調(diào)電源設(shè)備、叉車、搬運(yùn)車、充放電機(jī)、假臺(tái)車、液壓升降平臺(tái)、高壓清洗機(jī)、磨軌車等。 2 設(shè)備到貨時(shí)間銜接的接口分析 由于車輛段工藝機(jī)電設(shè)備種類繁多,因此需要研究設(shè)備到貨時(shí)間依次銜接的接口關(guān)系,合理排定設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)順序。 設(shè)備到貨時(shí)間銜接的接口分析,可以借助于項(xiàng)目管理軟件,如Microsoft Project,排列各個(gè)標(biāo)段執(zhí)行節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和時(shí)間。其依據(jù)主要有:①整個(gè)地鐵工程批復(fù)時(shí)間;②初步設(shè)計(jì)完成時(shí)間;③總體工程進(jìn)度確定的幾個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn),如洞通、軌通、電通等;④第一列車抵達(dá)車輛段、綜合維修基地的時(shí)間;⑤車輛段廠房主體結(jié)構(gòu)完工時(shí)間、廠房電通時(shí)間;⑥線路冷滑、熱滑和壓道等試驗(yàn)所需時(shí)間,等等。在從南京地鐵1號(hào)線車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐過程中,可總結(jié)如下幾條接口關(guān)系: 1)在第一列車到貨之前,內(nèi)燃調(diào)車必須盡早辦理設(shè)備交驗(yàn)手續(xù),以用于列車牽引。 2)第一列車上線之前一般需要作壓道、冷滑、熱滑、限界試驗(yàn),則內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、軌道平板車必須于此之前辦理設(shè)備交驗(yàn)手續(xù)(

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隧道設(shè)備限界需用軌道平板車加裝限界門試驗(yàn))。 3)車輛段廠房主體結(jié)構(gòu)完工并通電后,廠房?jī)?nèi)的設(shè)備安裝工作才能大面積起步。 4)初步設(shè)計(jì)審查通過后,根據(jù)設(shè)備采購(gòu)清單,有針對(duì)性地開展設(shè)備調(diào)研工作,同時(shí)開始編制設(shè)備用戶需求書。 5)對(duì)國(guó)外進(jìn)口設(shè)備從售標(biāo)書到開標(biāo)之間需留3個(gè)月時(shí)間,這是為了充分考慮投標(biāo)人翻譯時(shí)間和國(guó)際招標(biāo)的審批手續(xù)較為復(fù)雜,而國(guó)產(chǎn)設(shè)備只要留2個(gè)月時(shí)間。 6)固定式架車機(jī)安裝需要用起重機(jī),大、架修庫(kù)起重機(jī)安裝需與固定式架車機(jī)安裝時(shí)間相銜接。 7)列車清洗機(jī)、地下固定式架車機(jī)、不落輪鏇床的調(diào)試和交驗(yàn),需要地鐵列車配合,因此這三臺(tái)設(shè)備的到貨、安裝和交驗(yàn)時(shí)間需與第一列車到貨時(shí)間相銜接。 8)如信號(hào)基于軌道傳輸,則系統(tǒng)聯(lián)調(diào)前,有必要對(duì)軌面進(jìn)行光亮打磨。因此磨軌車辦理交驗(yàn)的時(shí)間要在系統(tǒng)開始聯(lián)調(diào)之前1個(gè)月。 9)第一列車到段后,需進(jìn)行靜調(diào)試驗(yàn),這就要求靜調(diào)電源設(shè)備和儀器,以及移動(dòng)工作臺(tái)必須在此之前交驗(yàn)。 10)車輛復(fù)位救援設(shè)備、固定式架車機(jī)、工藝轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架升降工作臺(tái)等,是為列車運(yùn)行試驗(yàn)中可能的脫軌事故或更換轉(zhuǎn)向架準(zhǔn)備的,這些設(shè)備的到位時(shí)間,也必須與列車動(dòng)調(diào)試驗(yàn)時(shí)間相銜接。 基于上述考慮,運(yùn)營(yíng)前必須到位的設(shè)備,按第一列地鐵車輛到貨時(shí)間推算,其采購(gòu)合同簽訂工作大致可分為四個(gè)階段來(lái)完成。列入第一階段招標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備,必須有以下2個(gè)條件:①和土建有重大接口關(guān)系,必須在合同簽字后,由設(shè)備供貨商立即提供土建和動(dòng)能接口資料,以便設(shè)計(jì)院進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。②設(shè)備招標(biāo)和制造周期長(zhǎng)。符合上述兩個(gè)條件的設(shè)備有列車清洗機(jī)、不落輪機(jī)床(含遙控公鐵兩用車)、地下固定式架車機(jī)組、磨軌車和轉(zhuǎn)向架升降工作臺(tái)等。列入第二階段招標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備,主要有各種起重機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、軌道平板車、軌道平板吊車、接觸網(wǎng)檢測(cè)/檢修作業(yè)車、空壓機(jī)等。列入第三階段招標(biāo)采購(gòu)的設(shè)備,主要有靜調(diào)電源設(shè)備及儀器、充放電機(jī)、車輛復(fù)位救援設(shè)備、叉車/搬運(yùn)車、移動(dòng)式(液壓升降)平臺(tái)和立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備等。列入第四階段采購(gòu)的設(shè)備,主要有工藝轉(zhuǎn)向架、車底吹掃/吸塵設(shè)備、折彎下料設(shè)備、金屬切削機(jī)床和移動(dòng)式架車機(jī)等。當(dāng)然以上這種階段劃分也是根據(jù)地鐵公司自身的人力資源來(lái)確定的,如果人手較多,則計(jì)劃階段可以更少些。 3 解決和協(xié)調(diào)設(shè)備技術(shù)接口的運(yùn)作關(guān)鍵 解決和協(xié)調(diào)車輛段與綜合維修基地工藝機(jī)電設(shè)備的技術(shù)接口,在運(yùn)作中關(guān)鍵是要緊緊抓住下列6個(gè)重要環(huán)節(jié): 1)設(shè)備采購(gòu)合同簽訂后,要求設(shè)備供貨商在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供設(shè)備與其它設(shè)備、土建/動(dòng)能的接口要求; 2)按設(shè)備供貨商提供的設(shè)備與其它設(shè)備、土建/動(dòng)能的接口要求,設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì); 3)與其它專業(yè)設(shè)備的接口要求,以正式文件形式及時(shí)提供給這些專業(yè)的項(xiàng)目工程師,由他們?cè)谶@些設(shè)備的采購(gòu)合同文件和施工圖設(shè)計(jì)中逐一落實(shí); 4)土建施工設(shè)計(jì)圖紙完成后,和采購(gòu)設(shè)備有接口關(guān)系的施工圖紙一定要經(jīng)過設(shè)備供貨商簽字確認(rèn)后,才能下發(fā)施工單位; 5)和采購(gòu)設(shè)備有接口關(guān)系的土建/動(dòng)能工程施工前,設(shè)計(jì)單位攜同設(shè)備供貨商單位共同在技術(shù)交底會(huì)上主講施工及接口要求; 6)土建施工完成后,由設(shè)備供貨商對(duì)土建、動(dòng)能接口進(jìn)行逐項(xiàng)檢查并簽字確認(rèn),土建施工和土建監(jiān)理單位配合。 4 結(jié)語(yǔ) 接口是地鐵工程各專業(yè)系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的定義和描述,它存在于地鐵建設(shè)的各個(gè)階段,隨著工程的進(jìn)展而逐步深化和量化,并在各個(gè)工程階段逐步得到落實(shí)和實(shí)施。通過上述接口分析,期望對(duì)車輛段及綜合維修基地的建設(shè)創(chuàng)新形成一種相對(duì)穩(wěn)定的工作模式,以提高工作效率,節(jié)省人力、物力和財(cái)力。 參考文獻(xiàn) [1]董向陽(yáng).地鐵建設(shè)中的技術(shù)接口管理[J].城市軌道交通研究,2003(3):16.

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