地鐵暗挖隧道下穿過街地道施工技術(shù) 摘　要　南京地鐵2號線上新區(qū)間的隧道下穿帶有圍護(hù)樁的金鷹過街地道。穿越段的地質(zhì)條件差、富含地下水、管線密集,施工難度較大。采用長管棚支護(hù)和全斷面劈裂注漿形成有效的超前支護(hù),結(jié)合洞內(nèi)跟蹤注漿及樁基托換等輔助措施,改善了土體自穩(wěn)性能,控制了土體的水土流失,并減小了隧道開挖引起的地層沉降,使隧道順利下穿過街地道。 關(guān)鍵詞　地鐵;土質(zhì)隧道;超前支護(hù);管棚支護(hù);小導(dǎo)管預(yù)注漿 1 工程概況 1. 1 設(shè)計概況 南京地鐵2號線上海路站———新街口站區(qū)間隧道為2座分離式單線隧道。區(qū)間隧道豎井的橫通道里程為K13+438,并沿漢中路向東與新街口車站1號風(fēng)道相接。在橫通道以東正線隧道和新街口站1號風(fēng)道共3條隧道小間距平行布置。正線隧道為馬蹄形斷面。左右正線隧道中間的新街口站1號風(fēng)道暗挖段為矩形斷面。3條隧道均從金鷹過街地道下穿過。相交段地鐵長約13. 5 m,交角72°。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與金鷹過街地道底板凈距約1. 2 m。其中左線區(qū)間隧道初期支護(hù)與金鷹過街地道外掛下沉式水泵房底板局部有位置沖突。隧道與金鷹過街地道相互關(guān)系見圖1和圖2。 1. 2 地質(zhì)及水文概況 該地段地層為Ⅴ、Ⅵ級圍巖軟-流塑層段,隧道主要穿越土層為②-1c2層粉土、②-2b4層淤泥質(zhì)黏土、②-3b3層粉質(zhì)黏土夾粉土,以及③-2b2層和③-3b1-2層粉質(zhì)黏土。洞室圍巖穩(wěn)定性整體較差。其中③-3b1-2層粉質(zhì)黏土具弱膨脹潛勢。場地地下水主要為潛水和微承壓水,少見基巖裂隙水。 1. 3 工程特點(diǎn) 1. 3. 1 地質(zhì)條件差且富含地下水 穿越段土體富含地下水,土體經(jīng)多年浸泡形成軟流塑狀;同時存在管線滲漏、積水補(bǔ)給,以及不明地下滲水通道等。該地層的土層自穩(wěn)性極差,易發(fā)生涌泥、涌水、坍塌現(xiàn)象,再加上金鷹過街地道底部的碎石墊層含水影響,在此進(jìn)行暗挖隧道施工尤其是隧道群的施工難度較大。 1. 3. 2 破樁施工對沉降控制不利 根據(jù)對金鷹過街地道調(diào)查,其部分圍護(hù)樁侵入隧道凈空最大達(dá)3. 98 m,隧道開挖時需將侵入部分逐根破除。考慮破樁施工時掌子面暴露時間長,金鷹過街地道兩側(cè)沉降縫緊鄰隧道,會使地層沉降更加明顯,故破樁施工前必須對地道進(jìn)行有效加固,以降低施工風(fēng)險。 1. 3. 3 土體擾動次數(shù)多且沉降難控制 金鷹過街地道施工時對原地層已造成干擾,破壞了原有軟流塑地層結(jié)構(gòu);左右線隧道施工會形成二次擾動,使地層應(yīng)力釋放更為明顯,地層變形造成的沉降比其它地段更加敏感;區(qū)間隧道完成后進(jìn)行新街口1號風(fēng)道施工會再次擾動地層。因此,該段地層控制沉降難度極大。 2 施工方法與技術(shù)措施 根據(jù)本工程特點(diǎn),結(jié)合暗挖隧道穿越軟弱地層的施工經(jīng)驗(yàn),該段隧道開挖擬采用以長管棚支護(hù)+全斷面劈裂注漿為主的超前加固施工工藝,同時結(jié)合洞內(nèi)跟蹤注漿等輔助措施。利用長管棚和超前小導(dǎo)管注漿形成有效的超前支護(hù),結(jié)合全斷面注漿改善土體自穩(wěn)性能,以控制水土流失,減小隧道開挖引起的地層沉降,確保隧道以及過街地道、管線的安全。 2. 1 管棚施工 受金鷹過街地道圍護(hù)樁的影響,施工時把豎井橫通道以東地段分成了過街地道以西、穿過街地道段及過街地道以東三個分段。因此,管棚的施工也要分成三段來考慮。 2. 1. 1 過街地道以西段的管棚施工 利用已經(jīng)施工的橫通道空間施作該段管棚。管棚直徑為Φ121mm。由于過街地道同隧道斜交,每根管棚的長度不一;同時考慮下一段管棚工作室的施工,按照最短的一根管棚計算管棚施工的仰角,采取跟管鉆進(jìn),管棚推進(jìn)到過街地道西側(cè)圍護(hù)樁前為止。 2. 1. 2　過街地道段的管棚施工 此段管棚利用管棚工作室(見圖3)從西往東鉆進(jìn)施工。管棚直徑為Φ140 mm。采用金剛鉆頭開孔破除過街地道西側(cè)的圍護(hù)樁。開孔后采取跟管鉆進(jìn),管棚直至過街地道東側(cè)圍護(hù)樁,即可

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