北京地鐵盾構(gòu)施工區(qū)間隧道質(zhì)量管理和控制 摘 要 盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國地鐵隧道施工的重要工法之一。結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀,對施工階段的劃分及各階段的質(zhì)量管理與控制要點進行闡述。通過分析盾構(gòu)法施工的全過程,分階段、分層次、按不同內(nèi)容對工程施工過程進行管理和控制,有利于進一步提高北京地鐵盾構(gòu)法施工的工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞 盾構(gòu)施工技術(shù) 質(zhì)量管理 控制要點 工程質(zhì)量 隨著我國城市地鐵建設(shè)高潮的興起,盾構(gòu)施工技術(shù)以其特有的技術(shù)優(yōu)勢,逐漸得到地鐵建設(shè)界的青睞,目前盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國地鐵隧道施工的重要工法之一。盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道被廣泛應(yīng)用的同時,如何評價和控制盾構(gòu)法隧道的工程質(zhì)量,也正逐漸得到建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及施工各方的重視。筆者結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)況,試就盾構(gòu)法隧道工程質(zhì)量的管理和控制,談?wù)勛约旱拇譁\看法,旨在拋磚引玉,為進一步提高盾構(gòu)法隧道施工的工程質(zhì)量而努力。 1 北京地鐵應(yīng)用盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀 目前北京地鐵5號線、4號線、10號線一期(含奧運支線)及機場線(延長約115 km),共規(guī)劃16個工程標(biāo)段(含盾構(gòu)試驗段)采用盾構(gòu)法施工,總長度31. 83km,計劃使用25臺(次)盾構(gòu)機(標(biāo)段劃分及施工單位見表1)。其中5號線4個工程標(biāo)段(含盾構(gòu)試驗段)于2005年12月底前先后掘進結(jié)束,隧道已經(jīng)進入設(shè)備安裝階段;10號線3個工程標(biāo)段中的第9合同段于2006年8月中旬掘進結(jié)束,第6、11合同標(biāo)段均掘進完成70%以上的隧道長度; 4號線5個工程標(biāo)段陸續(xù)進入掘進高峰;機場線4個工程標(biāo)段于2006年8月9日起陸續(xù)開始掘進。從目前盾構(gòu)法隧道施工的實際情況看,盾構(gòu)施工正常(僅考慮施工因素),成型隧道工程整體質(zhì)量較好,管片色差小,無滲漏現(xiàn)象,特別是管片拼裝質(zhì)量得到國內(nèi)外有關(guān)專家的好評。但也存在一些問題:如5號線盾構(gòu)始發(fā)時有相當(dāng)多的標(biāo)段不同程度地存在盾構(gòu)機態(tài)勢控制不良,施工質(zhì)量不理想,管片局部破損;10號線某標(biāo)段成型隧道管片錯臺較大等現(xiàn)象;甚至出現(xiàn)施工管理不當(dāng),造成地面大面積塌陷的嚴(yán)重工程事故。從施工管理的角度出發(fā),這些問題均與北京地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗不足、不熟悉盾構(gòu)法隧道施工管理與控制的關(guān)鍵所在、工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)不夠明確等因素有關(guān)。因此,總結(jié)國內(nèi)其他城市與北京現(xiàn)有盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗,分析盾構(gòu)法施工的全過程,分階段、分層次、按內(nèi)容不同,對工程施工過程進行管理和控制,進一步提高北京地鐵盾構(gòu)法隧道施工的工程質(zhì)量,很有必要。
2 盾構(gòu)法隧道施工階段的劃分
本文從施工企業(yè)(承包商)接到工程中標(biāo)通知書起到工程竣工交驗止進行階段劃分,與地鐵其他常規(guī)工法相同的施工階段略去不列(如控制測量等),僅列出因采用盾構(gòu)法施工所帶來的施工階段。
建設(shè)單位在土建工程招標(biāo)前進行工期籌劃時,應(yīng)考慮盾構(gòu)機的提供方式。根據(jù)目前國內(nèi)地鐵盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗,一般可分成三種模式:租賃(建設(shè)方出租或企業(yè)之間租賃)、施工企業(yè)自有、新購置(企業(yè)自購或建設(shè)方購置)。
結(jié)合上述提供盾構(gòu)機的三種模式,綜合考慮盾構(gòu)法施工的組織過程,可把盾構(gòu)法施工與常規(guī)工法施工相比,對所增加的施工階段劃分如下:
·盾構(gòu)機招標(biāo)購置階段;
·盾構(gòu)機設(shè)計及制造階段;
·盾構(gòu)管片(含管片模具)生產(chǎn)、供應(yīng)階段;
·盾構(gòu)機進場、工作豎井端頭土體加固階段;
·盾構(gòu)法隧道初始掘進階段;
·盾構(gòu)法隧道正常掘進階段;
·盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)機接收(或進井)階段;
·盾構(gòu)機解體撤場階段。
根據(jù)盾構(gòu)標(biāo)段工程施工籌劃不同,有盾構(gòu)機過站、盾構(gòu)機由同一區(qū)間另一條線路調(diào)頭掘進、返回原始發(fā)現(xiàn)場以及盾構(gòu)機轉(zhuǎn)到另外區(qū)間始發(fā)豎井(或原始發(fā)豎井施工同一區(qū)間另一條線路)施工等情況。因此還會出現(xiàn)以下施工階段:
·盾構(gòu)機過站階段;
·盾構(gòu)機調(diào)頭階段;
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