地鐵車輛段三大檢修工藝設(shè)備的技術(shù)接口 摘　要　介紹地鐵車輛段三大檢修工藝設(shè)備———不落輪鏇床、列車清洗機、地下式架車機,以及它們與車輛、牽引供電、低壓配電、信號、土建等相關(guān)專業(yè)的技術(shù)接口。指出三項設(shè)備與車輛的接口是建設(shè)管理的重點,分析在工程設(shè)計和建設(shè)過程中應(yīng)注意的接口要點。不落輪鏇床與車輛的接口需要明確加工的對象與精度,以及車輛的裝夾方式;列車清洗機需明確車輛的主要尺寸、車底電氣箱的防水等級、表面油漆對洗滌劑的要求,以及清洗機對雨刮器的要求等;地下式架車機需明確車輛的重量和主要尺寸,并核算轉(zhuǎn)向架是否會與地下式架車機的車體頂升支柱發(fā)生干擾。 關(guān)鍵詞　不落輪鏇床　列車清洗機　地下式架車機車輛　接口 在地鐵建設(shè)過程中,各專業(yè)項目之間需要進行相互協(xié)調(diào)、密切配合,以保證滿足地鐵的各項設(shè)計要求,充分發(fā)揮地鐵的全部功能。各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)和匹配問題稱為技術(shù)接口問題,為了使各個專業(yè)能夠緊密結(jié)合,達到整個地鐵運營安全、可靠、成本低的目的,必須對各個系統(tǒng)的接口問題進行認真研究,并加強管理。 不落輪鏇床、列車清洗機、整體地下式固定架車機組(簡稱地下式架車機)是地鐵車輛段檢修工藝設(shè)備中最重要的設(shè)備,通稱車輛段三大檢修工藝設(shè)備,其接口的確定是完成車輛段施工圖紙的關(guān)鍵。本文闡述這些設(shè)備在設(shè)計時需要確定的、與其他專業(yè)的接口。 1 不落輪鏇床的接口 不落輪鏇床也稱為不落輪對車床或地下式車輪車床,是一種在列車上就可以直接將磨損或擦傷的車輪修復(fù)回原形的大型機床。因為不需要拆卸列車輪對,大大縮短了列車輪對的維修時間,非常適合于備用車很少的地鐵企業(yè)使用。 不落輪鏇床主要有液壓仿形與數(shù)控式兩種結(jié)構(gòu)形式。液壓仿形不落輪鏇床結(jié)構(gòu)比較簡單,維護簡便,但是不容易調(diào)整加工的參數(shù);數(shù)控式不落輪鏇床精度較高,而且可以方便地調(diào)整輪緣厚度等加工參數(shù)。隨著可編程控制器控制技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)控式不落輪鏇床逐漸成為發(fā)展的方向。圖1是廣州地鐵2號線U2000型不落輪鏇床。 不落輪鏇床與地鐵其他專業(yè)的接口主要包括與車輛、接觸網(wǎng)、低壓配電、軌道的接口,其中與車輛的接口是最重要的接口。 1.1 不落輪鏇床與車輛的接口 1.1.1 明確加工的對象與精度 車輛專業(yè)除了需要明確加工后單輪對2個車輪之間的直徑差,加工后同一轉(zhuǎn)向架4個車輪中最大直徑和最小直徑的差值,車輪徑向跳動、端面跳動、加工表面粗糙度等基本精度要求外,還需要明確是否需要加工制動盤,并提供車輪踏面的廓形圖紙作為加工程序的編程依據(jù)。 1.1.2 明確輪對在機床上的裝夾方式 車輛的輪對軸箱有外軸箱與內(nèi)軸箱兩種方式。在地鐵系統(tǒng)中,外軸箱方式比較常見。由于地鐵車輛的軸重較輕,為了提高切削力,需要采用軸箱壓下裝置。壓下裝置的頭部稱為壓爪(holding claw),不同形狀的軸箱需要配不同的壓爪。因此,車輛供貨商需提供軸箱的細節(jié)尺寸,用于設(shè)計壓爪時參考。 不落輪鏇床制造商應(yīng)根據(jù)車輛制造廠提供的轉(zhuǎn)向架裝配圖紙,核算刀架的運動與轉(zhuǎn)向架是否發(fā)生干擾,以及是否有足夠的空間保證切削制動盤的刀桿運動。 綜上所述,車輛專業(yè)主要應(yīng)提供輪對內(nèi)側(cè)距、車輪直徑、車輪踏面輪廓、制動盤安裝位置、制動盤輪廓形狀尺寸及材料、軸箱尺寸等參數(shù)。 1.2 與牽引供電專業(yè)的接口 根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》第22.4. 9條,不落輪鏇床上方不宜設(shè)置接觸網(wǎng)。另外,為了防止在切削加工時接觸網(wǎng)掉落導致電流從不落輪鏇床通過,損壞機床的控制系統(tǒng),在機床兩端的軌道還應(yīng)設(shè)置軌道絕緣設(shè)施。圖2為不落輪鏇線軌道絕緣點的設(shè)置示意圖,其中A為機床中心線到絕緣點的距離,B為列車全長,C為牽引車全長,D為車輛的軸距,Y為機床中心線到庫外軌道絕緣點的距離,有Y>A+B+C。

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