一、序
廣州地鐵自1993年一號(hào)線工程開(kāi)工以來(lái)，已陸續(xù)開(kāi)通了一號(hào)線、二號(hào)線，目前，三號(hào)線、四號(hào)線工程建設(shè)正進(jìn)行地如火如荼，五號(hào)線及廣州至佛山的城際軌道交通線亦已開(kāi)始了試驗(yàn)工點(diǎn)的工程建設(shè)。根據(jù)廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，2010年要建成8條約240公里的地鐵線路，未來(lái)幾年，廣州地鐵建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)新的高潮。
廣州地鐵施工測(cè)量管理，從一號(hào)線開(kāi)始就確立了“業(yè)主、監(jiān)理、承包商”三個(gè)層次的專業(yè)管理模式，并形成了《廣州地鐵施工測(cè)量管理細(xì)則》的初稿，以后根據(jù)新線建設(shè)的情況幾經(jīng)修改，經(jīng)過(guò)十年來(lái)地鐵工程建設(shè)的實(shí)踐，逐步規(guī)范化、科學(xué)化，形成了一個(gè)相對(duì)成熟的管理理念。本文對(duì)廣州地鐵施工測(cè)量管理模式進(jìn)行了剖析，以供相關(guān)人員參考。
二、地鐵施工測(cè)量?jī)?nèi)容及質(zhì)量管理目標(biāo)
廣州地鐵線網(wǎng)地面主控網(wǎng)的測(cè)設(shè)由廣州市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成，其后地面控制網(wǎng)的加密及設(shè)計(jì)階段的測(cè)量通過(guò)招標(biāo)實(shí)施，本文暫不涉及，著重討論施工階段的測(cè)量管理。
1、地鐵施工測(cè)量?jī)?nèi)容
地鐵施工測(cè)量按服務(wù)性質(zhì)分類可以分為施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣測(cè)量、竣工測(cè)量和其它測(cè)量等作業(yè)。
⑴、施工控制測(cè)量可分為三部分：
A、地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
B、聯(lián)系測(cè)量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向。
C、地下控制測(cè)量：控制明挖地下中樁體系，控制暗挖地下主導(dǎo)線，控制明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)，進(jìn)行分段貫通測(cè)量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，考慮各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。
⑵、細(xì)部放樣工作包括兩部分：
A、建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求的測(cè)量作業(yè)。
B、精確鋪軌要求的測(cè)量作業(yè)。重點(diǎn)是控制鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)來(lái)保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù)，同時(shí)亦保證行車隧道的限界要求。
⑶、竣工測(cè)量是指根據(jù)貫通后地下導(dǎo)線平差成果調(diào)整中線后，按規(guī)定間距和斷面點(diǎn)數(shù)進(jìn)行的斷面凈空測(cè)量和其它為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進(jìn)行的測(cè)繪工作。
⑷、其他測(cè)量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務(wù)的測(cè)量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形等測(cè)量作業(yè)。
2、施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)
⑴、施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測(cè)量、放樣測(cè)量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
⑵、質(zhì)量指標(biāo)
A、在任何貫通面上，地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過(guò)±50mm，豎向不超過(guò)±25mm。
B、隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。
C、建(構(gòu))筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308—1999、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299—1999和廣州地鐵施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
三、建立嚴(yán)格的科學(xué)管理體制的必要性
廣州地鐵線路，基本上均需穿越某些繁華的商業(yè)地段，那里地面建筑密集、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙，制約因素較多，施工條件復(fù)雜。
各地鐵線路工程建設(shè)的內(nèi)容，除了需修建規(guī)模和功能不一的車站、區(qū)間隧道及一系列的風(fēng)井、風(fēng)道、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段、地下建筑群體、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備之外，還涉及大量的地面建筑物和地下管線的拆遷處理及沿線的物業(yè)地塊開(kāi)發(fā)等，集“高、難、新”綜合工程技術(shù)于一體，廣泛運(yùn)用各種新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于工程建設(shè)中，技術(shù)復(fù)雜、工程規(guī)模巨大。
各地鐵線路工程建設(shè)中，均被劃分為若干個(gè)標(biāo)段，分期分批、逐段實(shí)施，工程的銜接和建設(shè)的周期較長(zhǎng)，一般均需4年以上的時(shí)間。
此外，由于廣州各地鐵線路工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、工序多，各工點(diǎn)的條件和技術(shù)要求不一，開(kāi)工和建成的時(shí)間各不相同。因此，參與單位多，各單位施工經(jīng)驗(yàn)、習(xí)慣、技術(shù)水平、儀器設(shè)備裝備均不一樣。
綜上所述，廣州各地鐵線路工程建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)工點(diǎn)多、參與單位多等特點(diǎn)，為了確保工程建設(shè)質(zhì)量，建立一個(gè)各個(gè)層次責(zé)任明確、檢核制度完善的科學(xué)管理體制是至關(guān)重要的。
四、施工測(cè)量管理體制及責(zé)任分工
1、管理體制
結(jié)合廣州地鐵的實(shí)際情況，為了保證本文前面所述“施工測(cè)量質(zhì)量管理目標(biāo)”和“基本質(zhì)量指標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)，地鐵總公司建立了由以下三個(gè)層次組成的施工測(cè)量的管理體制：









注：①、建設(shè)總部測(cè)量隊(duì)由總部專業(yè)主管工程師和專業(yè)測(cè)量隊(duì)組成；
②、承包商測(cè)量隊(duì)分三級(jí)：局測(cè)量隊(duì)、處測(cè)量隊(duì)、作業(yè)組。

以上分層次管理的體制，既有集中，又有分散，還有三體一線的分散的集中，排除了其他方面的干擾，確保了全線施工測(cè)量都處于受控狀態(tài)，最終保證全線順利貫通、銜接。
2、各管理層次的責(zé)任分工
廣州地鐵施工測(cè)量分總部測(cè)量隊(duì)、駐地監(jiān)理測(cè)量組、承包商測(cè)量隊(duì)三個(gè)層次進(jìn)行管理，各個(gè)管理層次的人員和儀器均被要求有絕對(duì)的保證和相對(duì)的穩(wěn)定。各管理層次分工合作，各司其職。
⑴承包商測(cè)量隊(duì)對(duì)所承包的工程項(xiàng)目測(cè)量質(zhì)量負(fù)全責(zé)，完成所承包工程項(xiàng)目需要的一切施工控制測(cè)量性質(zhì)的和細(xì)部放樣性質(zhì)的測(cè)繪工作。它是單體工程施工測(cè)量的主體，按建設(shè)總部測(cè)量隊(duì)提供的部分地面主控制網(wǎng)點(diǎn)或?qū)Ь€控制點(diǎn)和駐地監(jiān)理工程師提供的本工程設(shè)計(jì)圖紙組織完成本段工程的全部施工測(cè)量作業(yè)。承包商必須建立健全自己內(nèi)部行之有效的多級(jí)復(fù)核制度，以保證測(cè)量成果的準(zhǔn)確。
各標(biāo)段工程地上、地下控制測(cè)量與給定主控制網(wǎng)不一致，未按設(shè)計(jì)坐標(biāo)完成細(xì)部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，即工程的具體測(cè)量責(zé)任在承包商。
⑵駐地監(jiān)理工程師的測(cè)量監(jiān)督，驗(yàn)收承包商的測(cè)量成果，重要部位使用儀器的檢核，既檢查控制測(cè)量性質(zhì)的測(cè)量結(jié)果，也檢查細(xì)部放樣性質(zhì)的測(cè)量結(jié)果。駐地監(jiān)理工程師的檢核是作為監(jiān)理對(duì)工程“質(zhì)量控制”的一部分，即對(duì)工程的“空間形位質(zhì)量”控制來(lái)對(duì)待的。
承包商出現(xiàn)重大施工測(cè)量問(wèn)題，反映出駐地監(jiān)理對(duì)工程形位質(zhì)量控制不力，對(duì)業(yè)主委托經(jīng)管的項(xiàng)目管理失職，駐地監(jiān)理應(yīng)負(fù)失控的責(zé)任。
⑶總部測(cè)量隊(duì)相當(dāng)于全線的施工測(cè)量監(jiān)理，在建設(shè)總部領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)施工控制測(cè)量總體工程，由地面主控制網(wǎng)到洞內(nèi)貫通測(cè)量，并負(fù)責(zé)凈空斷面和控制基標(biāo)的檢測(cè)工作及建設(shè)總部須作的測(cè)量抽檢工作。負(fù)責(zé)統(tǒng)一全線測(cè)量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)心全線各分段工程的銜接，控制全線地下主導(dǎo)線、主水準(zhǔn)網(wǎng)在統(tǒng)一體系下平順貫通。
若發(fā)生有全線各工點(diǎn)使用的主控制系統(tǒng)不一致現(xiàn)象，或出現(xiàn)各工段系統(tǒng)性的銜接誤差，即總控制測(cè)量性質(zhì)的問(wèn)題，責(zé)任在建設(shè)總部測(cè)量隊(duì)。
⑷按照工程施工承包合同，駐地監(jiān)理是否復(fù)測(cè)和核準(zhǔn)均不減輕或免除承包商對(duì)工程質(zhì)量的責(zé)任。建設(shè)總部階段性地對(duì)地下主控制網(wǎng)的復(fù)核，目的在于控制全線分段工程的準(zhǔn)確銜接和考核全線測(cè)量控制網(wǎng)的完整性，也不分擔(dān)承包商施工測(cè)量的責(zé)任。特別是建設(shè)總部的復(fù)核作業(yè)雖然對(duì)施工控制測(cè)量要求可能是適時(shí)的，但對(duì)主體結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣要求一般是滯后的。
承包商雖對(duì)承包工程的施工測(cè)量負(fù)全責(zé)，但經(jīng)過(guò)駐地監(jiān)理的核準(zhǔn)手續(xù)得以避免操作上的疏忽，或者成果上的“粗差”存在。得到建設(shè)總部的階段檢測(cè)而確保了工程在全線“空間位置”上的正確。
三個(gè)層次管理各負(fù)其責(zé)、互相配合為圓滿完成施工測(cè)量任務(wù)、達(dá)到本文所述的“質(zhì)量管理目標(biāo)”和“基本質(zhì)量指標(biāo)”提供了組織和技術(shù)上的保證。
五、施工測(cè)量的復(fù)核制度
從廣州地鐵十年多的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，為達(dá)到本文所述的“質(zhì)量管理目標(biāo)”和“基本質(zhì)量指標(biāo)”，在測(cè)量?jī)x器越來(lái)越先進(jìn)、精密的今天，注意測(cè)量的精度固然重要，但如何杜絕測(cè)量作業(yè)中的粗差才是問(wèn)題的關(guān)鍵。為此，我們對(duì)施工測(cè)量具體作業(yè)及管理中的復(fù)核制度有非常明確的規(guī)定：
1、具體作業(yè)方面
⑴嚴(yán)格執(zhí)行交接樁制度
工程開(kāi)工前，業(yè)主向有關(guān)承包商和駐地監(jiān)理工程師提供工程場(chǎng)地附近控制點(diǎn)的點(diǎn)位和資料，各方簽署交接樁文件紀(jì)要。承包商接樁后，必須對(duì)所接控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。復(fù)測(cè)情況及處理措施報(bào)告須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，于接樁后15天內(nèi)上報(bào)給業(yè)主審定。
工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的控制點(diǎn)，經(jīng)建設(shè)總部測(cè)量隊(duì)檢測(cè)合格后，才進(jìn)行驗(yàn)收。
⑵利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤或合格時(shí)，才能利用。
⑶用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì)，有的應(yīng)做現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤無(wú)疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對(duì)。
⑷測(cè)量的原始記錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。
2、管理制度方面
⑴承包商必須有行之有效的多級(jí)復(fù)核制度（一般為三級(jí)，最少二級(jí)），所承包工程的控制測(cè)量均須經(jīng)承包商上級(jí)部門精測(cè)隊(duì)復(fù)核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）；
⑵駐地監(jiān)理對(duì)工程的控制、放樣及其它測(cè)量工作均須進(jìn)行復(fù)核；
⑶以下部分須經(jīng)業(yè)主專業(yè)測(cè)量隊(duì)檢測(cè)合格后才能進(jìn)行下一步的施工：
A、礦山法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)（含聯(lián)絡(luò)通道）至50m處、100~150m處和距離貫通面150m~200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的檢測(cè)（若單向開(kāi)挖長(zhǎng)度超過(guò)1km時(shí),掘進(jìn)至單向開(kāi)挖長(zhǎng)度的1/2處要增加一次檢測(cè)）；隧道貫通測(cè)量。
B、盾構(gòu)法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；基線及始發(fā)前的圓心定位及地下高程點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)至150m處、300~400m處和距離貫通面150m~200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的檢測(cè)（若單向掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)1km時(shí),掘進(jìn)至單向掘進(jìn)長(zhǎng)度的1/2處要增加一次，此次施測(cè)及檢測(cè)均須加測(cè)陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測(cè)量。
C、地下車站：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施工完第一塊底板后、至整個(gè)車站長(zhǎng)度的1/2處及車站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。
D、明挖區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施工完第一塊底板后、底板施工至整個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度的1/4、1/2、3/4長(zhǎng)度處及底板完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)；
E、地面線、地面車站：地面加密控制點(diǎn)及中線控制點(diǎn)（含曲線要素點(diǎn)）應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。
F、高架橋梁：地面加密控制點(diǎn)；承臺(tái)（含橋臺(tái)）中心應(yīng)進(jìn)行抽檢（報(bào)檢比例控制在20%~30%）；完工后的橋面中線。
H、鋪軌控制基標(biāo)，按兩站一區(qū)間進(jìn)行檢測(cè)。
為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，以上各項(xiàng)檢測(cè)，必須有嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)制度。凡承包商的施工控制測(cè)量方案及成果，必須滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》的要求，經(jīng)自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測(cè)申請(qǐng)（報(bào)申請(qǐng)單與測(cè)量資料）。由業(yè)主派專業(yè)測(cè)量隊(duì)檢測(cè)。
六、總結(jié)語(yǔ)
在地鐵工程施工過(guò)程中，各部門對(duì)保證全線地面測(cè)量控制點(diǎn)及各工點(diǎn)控制系統(tǒng)之間的統(tǒng)一給予了高度重視，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行開(kāi)工前的交接樁制度，嚴(yán)格施工控制測(cè)量成果的檢查和檢核制度，在各個(gè)層次建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系等質(zhì)量控制手段，確保施工測(cè)量全過(guò)程都處于受控狀態(tài)。其中最重要的一點(diǎn)是建設(shè)總部測(cè)量隊(duì)對(duì)各線工程的控制測(cè)量進(jìn)行了100%的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決了許多問(wèn)題，完全杜絕了系統(tǒng)上的銜接錯(cuò)誤。一號(hào)線、二號(hào)線全線貫通優(yōu)良率均達(dá)100%，最大貫通誤差為52.4mm，一、二號(hào)線只有三處在鋪軌前進(jìn)行了調(diào)線，為一、二號(hào)線取得全優(yōu)工程提供了保障。一、二號(hào)線全線順利貫通表明廣州地鐵施工測(cè)量管理模式在三個(gè)層次建立了質(zhì)量保證體系，確保了施工測(cè)量全過(guò)程都處于受控狀態(tài)，是科學(xué)的、切實(shí)可行的，能滿足地鐵復(fù)雜施工的需要。
在廣州地鐵施工測(cè)量具體管理過(guò)程中，有些承包商和監(jiān)理單位對(duì)施工測(cè)量不夠重視，儀器設(shè)備和技術(shù)力量得不到保證；另外，因總部測(cè)量隊(duì)技術(shù)力量強(qiáng)，又為了保證萬(wàn)無(wú)一失，對(duì)全線控制測(cè)量進(jìn)行了100%的檢測(cè)，也正因?yàn)槿绱耸褂行┏邪毯捅O(jiān)理產(chǎn)生了依賴心理，放松了自檢，無(wú)形中加大了總部測(cè)量隊(duì)的工作量。這個(gè)問(wèn)題的解決，要把施工測(cè)量的質(zhì)量與承包商的驗(yàn)工計(jì)價(jià)及工程驗(yàn)收方面結(jié)合起來(lái)，以圖引起承包商與監(jiān)理的重視，最大限度發(fā)揮駐地監(jiān)理的監(jiān)控作用。